是混合動(dòng)力更適合未來(lái)人們對(duì)環(huán)保、對(duì)動(dòng)力的需求？還是更清潔的電動(dòng)車將全面取代混合動(dòng)力車？上周，本報(bào)記者有幸一試應(yīng)能代表目前國(guó)內(nèi)新能源車最先進(jìn)技術(shù)的五款新車：寶馬7系混合動(dòng)力、X6混合動(dòng)力車，大眾即將在2013年量產(chǎn)的高爾夫電動(dòng)車和朗逸電動(dòng)車以及已經(jīng)上市的全新途銳混合動(dòng)力版。老實(shí)說(shuō)，在體驗(yàn)后，記者很難對(duì)其分出優(yōu)劣，它們代表了當(dāng)今汽車企業(yè)在新能源車方面的不同探索方向。但可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著未來(lái)電動(dòng)車迅速普及，人類必須得尋找不同的電力方案，以滿足未來(lái)巨大的電力需求，否則環(huán)保的新能源只能面臨“省油不省錢”的尷尬，因?yàn)槲磥?lái)的用電成本也許會(huì)與使用燃油一樣、甚至更貴。 　

　　向左：混合動(dòng)力車駕駛性能沒(méi)有減弱

　　駕駛考驗(yàn)：動(dòng)力沒(méi)有被犧牲

　　德國(guó)制造商與其他廠商的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)原則不同，寶馬和大眾不僅僅要通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)降低排放和油耗，他們還要求自己的混合動(dòng)力產(chǎn)品能夠提供比傳統(tǒng)動(dòng)力更強(qiáng)勁的性能。

　　當(dāng)我們將腳踩下剎車踏板，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將排擋桿拉到底部的運(yùn)動(dòng)模式，松開(kāi)剎車。此時(shí)，只需踩下油門踏板，在這一刻，所有的動(dòng)力系統(tǒng)都聯(lián)動(dòng)起來(lái)。采用了“并行式”混合動(dòng)力系統(tǒng)的途銳車，與其他的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，能夠保證車輛具備出色的越野性能和爬坡能力，途銳混合動(dòng)力車型的最高時(shí)速達(dá)到240公里/小時(shí)，從靜止加速到時(shí)速100公里僅需6.5秒。

　　同樣的，在駕駛性能這點(diǎn)上，寶馬則將混合動(dòng)力車的動(dòng)力發(fā)揮到了極致。在駕駛過(guò)程中，混動(dòng)版X6會(huì)根據(jù)駕駛員踩踏油門的加速度來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖。如果認(rèn)為駕駛員需要較強(qiáng)的加速效果，電腦系統(tǒng)就會(huì)讓電機(jī)啟動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起為車輛提供動(dòng)力。當(dāng)我們將油門踩到底，需要最強(qiáng)動(dòng)力輸出的時(shí)候，在中央的顯示屏上，清晰地看見(jiàn)電機(jī)隨之全力運(yùn)轉(zhuǎn)，以配合混動(dòng)版X6爆發(fā)出強(qiáng)大動(dòng)力。而在普通駕駛中，寶馬7系和X6的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)完全自動(dòng)地根據(jù)車輛的實(shí)際行駛狀況來(lái)不斷切換充電或驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

　　節(jié)能考驗(yàn)：省油多在低速

　　低速對(duì)于混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)“省油”的好時(shí)機(jī)，在車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，車內(nèi)包括空調(diào)在內(nèi)的所有用電設(shè)備的能源全部由電池組內(nèi)的儲(chǔ)備電力提供。如駕駛新款途銳混合動(dòng)力車型在時(shí)速50公里/小時(shí)以下行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為電力驅(qū)動(dòng)，不僅實(shí)現(xiàn)了零排放，而且油耗降低。同樣的，當(dāng)混動(dòng)版X6車以每小時(shí)65公里以內(nèi)的車速平穩(wěn)駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)處于熄火狀態(tài)，完全由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛。也就是說(shuō)，一旦遇到堵車或是低速行駛時(shí)，混合動(dòng)力版車型可以做到零油耗和零排放。根據(jù)大眾提供的測(cè)試數(shù)據(jù)，混合動(dòng)力版新款途銳城市路況的燃油效率提高了25%，在城市、高速公路和鄉(xiāng)間的綜合路況測(cè)試中，它的平均油耗降低了17%。

　　除此之外，廠家還為混合動(dòng)力版車型增加了“省油節(jié)能”輔助配置。如混合動(dòng)力版7系還采用了寶馬的節(jié)能啟停功能，在紅燈停車狀態(tài)下或者交通嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火，以此降低耗油量。一旦駕駛者把腳從制動(dòng)踏板上移開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)重新起動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)重啟過(guò)程中電動(dòng)機(jī)會(huì)以自身的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)動(dòng)作，讓整個(gè)啟動(dòng)過(guò)程變得更加快捷平順。但是在高速行駛下的混合動(dòng)力車，卻無(wú)法達(dá)到“省油節(jié)能”的初衷。當(dāng)我們駕駛途銳混合動(dòng)力車起步，一腳油門踩到底急加速時(shí)，為了能夠提供足夠的動(dòng)力，電機(jī)會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，相比下來(lái)燃油和電力都會(huì)被大幅度消耗。

　　噪音考驗(yàn)：低速時(shí)可以絕對(duì)安靜

　　當(dāng)電機(jī)系統(tǒng)工作時(shí)，寶馬混合動(dòng)力版X6、7系，途銳混合動(dòng)力車都給了我們絕對(duì)的靜音感受。無(wú)論試車的地方是相對(duì)封閉安靜的山路、小區(qū)或者是賽車場(chǎng)環(huán)場(chǎng)路，當(dāng)駕駛著車輛低速行駛時(shí)，我們能聽(tīng)見(jiàn)的只有輪胎的噪音和路噪，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的聲音微不可聞。只有當(dāng)我們踩著油門將速度提高至50～60km/h以上，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)愉悅地開(kāi)始叫喊起來(lái)。

　　外：看起來(lái)與汽油版一樣

　　外觀上，他們與普通燃油量產(chǎn)車并沒(méi)有什么不同�！拔覀儾⒉幌胍�?yàn)樗�是一輛混合動(dòng)力車，而破壞了寶馬的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)基因�！眮�(lái)自寶馬中國(guó)的技術(shù)人員如是坦白告訴我們。在試駕體驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)，一溜排開(kāi)的以水藍(lán)色為主的混合動(dòng)力版寶馬7系和X6，唯一與眾不同的是身上代表混合動(dòng)力的ActiveHybrid標(biāo)識(shí)和混合動(dòng)力特有的水藍(lán)色涂裝。在新能源車外形設(shè)計(jì)上，德國(guó)汽車制造商顯然非常有默契。大眾高爾夫和朗逸電動(dòng)車，包括全新途銳混合動(dòng)力車身上也僅僅是在車尾或前臉格柵處用簡(jiǎn)單的“Hybird”或Blue-e-motion以示區(qū)分。

　　雖然大眾的兩款電動(dòng)車并非最終量產(chǎn)時(shí)的模樣，但來(lái)自德國(guó)母公司的技術(shù)人員告訴我們：除非換代車型出來(lái)，否則“八九不離十”就這個(gè)模樣，就連內(nèi)飾也和普通版燃油車型保持著高度的統(tǒng)一。