按照我對人生的理解，一個人活到最高的境界就是"無所欲而任其心”，世界對于他已經(jīng)不再是限制，隨心所欲，無比自由，這點古代的老莊做到了，“竹林七賢”做到了，而為物質所累的現(xiàn)代人卻越來越不可能實現(xiàn)。但前不久試駕一汽豐田的FR轎車銳志，卻在中，讓人體驗了一把類似的感覺，不由讓人感嘆原來車同樣也有最高境界之說。

　　型：為速度而生

　　銳志經(jīng)過了整流設計，再加上流暢的車身線條，風阻系數(shù)僅為0.28，一切都在體現(xiàn)著它作為操控速度之王的特性。從外形來看，車身平滑流暢，大弧度的發(fā)動機艙蓋向后圓滑過渡，從前大燈到后尾燈深深的高腰線突出了它寬大結實的底盤。前端造型既高又圓滑，隆起的發(fā)動機蓋很有特色。車頭雖不顯鋒利，但體現(xiàn)著今天的流行趨勢。銳志最“新銳”之處在其與保險杠外觀上一體的排氣管，這一組扁長條狀的排氣管，使得它看上去更近似一款超級跑車。從車身數(shù)據(jù)上看，銳志雖比皇冠要短120mm，但它2850mm的軸距卻與皇冠相同，可以看出它具有寬敞的內(nèi)部空間。

　　銳志的內(nèi)飾一改傳統(tǒng)轎車的科技感設計，反而透出了典雅和高貴，核桃木飾板從門邊延伸到排擋箱，點綴出豪華的氛圍；大型中央扶手有著彰顯大車格局的視覺效果，而且里面的儲物空間也相當大；黑色和金屬銀色相拼的中控臺結合有機玻璃材質，感覺更像一套組合音響；四幅式真皮的木質方向盤，帶有CD音響的操作按鈕；左右獨立恒溫空調、六碟CD七喇叭高保真音響，這些都讓駕駛者和乘坐者感到貼心。

　　神：過人速度體驗

　　作為國內(nèi)同級別車型中少有的FR轎車，銳志的后驅確保了良好的操控性能，V6發(fā)動機則使其在任何路況下都有著不俗的表現(xiàn)。在上海高架路擁堵的狀況下，我依然親身體驗到了銳志較快的起步提速、中途加速以及靈敏的制動性能。而駛至順暢路段時，銳志穩(wěn)重的一面也得以體現(xiàn)。踩下油門猛然提速，竟然會給人同級別車少見的推背感，80km/h時仍幾乎聽不到發(fā)動機的噪音。油門踏板回復力度適中，無論加速還是收油，都不會出現(xiàn)較大的速度波動。過彎比較靈敏，雖然銳志是一款后輪驅動車型，但在轉向中并沒有體會到明顯的轉向過度的問題。

　　銳志采用的是國產(chǎn)皇冠的底盤，為了減小側傾而加硬了彈簧、提高了減震器的衰減力、加固了襯套等。另外，銳志車身配重比例達到了較理想的54：46，加上FR前置后驅，使得銳志在彎道上的表現(xiàn)更加出色。以80公里／小時過中環(huán)線上的大彎，基本上沒有側傾的感覺，轉向精確，基本上“指哪兒打哪兒”，不用在彎道中間不停地修正方向，這才是真正“任其心”的感覺。

　　體：速度皆有保障

　　安全配置方面，銳志當然不會馬虎。主動安全配備ABS防剎車死鎖系統(tǒng)、BAS剎車力道輔助系統(tǒng)、EBD電子式剎車力道分配系統(tǒng)等安全配備。如今，一汽豐田為慶祝公司成立三周年推出銳志三周年紀念特別版，對銳志2.5V車型增加了VSC(車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng))和TRC(牽引力控制系統(tǒng))，而之前這些配置只有在3.0升銳志上配備。被動安全方面，GOA車體、雙前座安全氣囊，以及側氣囊和簾狀氣囊都能給乘員最好的安全防護。值得一提的是，銳志的兩級式雙前座氣囊，可依據(jù)撞擊猛烈程度結合預緊式帶限力器安全帶，來調整氣囊的膨脹程度，以避免氣囊爆開時對乘員造成額外的傷害。

　　值得一提的是，銳志豆莢形前大燈一字排開，霧燈、近光燈、遠光燈組成了3束燈光，尺寸雖然不大，但卻神采飛揚，與之呼應的尾燈晶瑩剔透，LED發(fā)光二極管剎車燈束如同花瓣般散開。而當遠光燈打開的時候，燈光并非一下射向遠方，而是由近及遠，便于車主檢查近處是否有障礙。尾燈的最大亮點則在LED制動燈上，踩下制動踏板后，其紅色的光圈不但非常漂亮，而且還成為了夜間行車安全的重要保障。(作者：文周展）