北美國(guó)際汽車展1月7日在美國(guó)“汽車之都”底特律拉開帷幕。身為美國(guó)汽車三巨頭的通用、福特和克萊斯勒當(dāng)仁不讓，用多款靚麗車型占據(jù)了展區(qū)的主要位置。雖然如此，三巨頭全面告急的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，顯然使“汽車之都”蒙上了陰影。

　　失業(yè)增加，收入減少，老工業(yè)城市底特律輝煌不再。開車從老工業(yè)區(qū)經(jīng)過(guò)，冷清、破敗的景象直入眼簾。在高油價(jià)導(dǎo)致市場(chǎng)萎縮和日系車不斷蠶食市場(chǎng)份額的雙重夾擊下，美國(guó)汽車三巨頭連連敗退。虧損、裁員、股價(jià)下跌，一連串壞消息讓剛剛過(guò)去的2006年成為美國(guó)汽車工業(yè)的噩夢(mèng)。

　　按照最新公布的數(shù)據(jù)，2006年福特在美國(guó)市場(chǎng)銷量下跌8%，去年1至9月虧損高達(dá)70億美元。福特自己認(rèn)為，其北美市場(chǎng)在2009年前不會(huì)有好轉(zhuǎn)跡象，未來(lái)3年虧損總額預(yù)計(jì)將達(dá)到170億美元。

　　身為老三的克萊斯勒與德國(guó)老牌汽車企業(yè)合并后沒有走出經(jīng)營(yíng)困境。2006年克萊斯勒在美國(guó)市場(chǎng)銷量下跌7%，受此拖累，市面上一度傳出德國(guó)戴姆勒公司欲與克萊斯勒分道揚(yáng)鑣的說(shuō)法。

　　作為全球頭號(hào)汽車制造商的通用汽車公司情況也差強(qiáng)人意。該公司在2006年實(shí)行了一系列“壯士斷腕”式的痛苦改革：裁減小時(shí)工3.4萬(wàn)人、宣布關(guān)閉12家工廠、削減各項(xiàng)開支90億美元。但年終盤點(diǎn)，去年通用汽車的整體銷量下降了8.7%。

　　美國(guó)車陷入困境，與美國(guó)汽車工業(yè)成本過(guò)高有關(guān)。去年三巨頭的主管與美國(guó)總統(tǒng)布什會(huì)面時(shí)，就抱怨過(guò)高的福利開支拖累了美國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但更主要的，是美國(guó)汽車工業(yè)受到了高油價(jià)的沖擊。在低油價(jià)時(shí)代，美國(guó)人青睞車身寬大、動(dòng)力十足的美式車，這些“油老虎”也正是三巨頭的長(zhǎng)項(xiàng)。但隨著高油價(jià)時(shí)代來(lái)臨，美國(guó)人越來(lái)越傾向于購(gòu)買更節(jié)油的汽車，這使日本車大行其道。

　　近來(lái)美國(guó)媒體紛紛發(fā)出“日本車打敗美國(guó)車”的警告。展望2007年，這種趨勢(shì)似乎正在繼續(xù)。市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)，繼去年超過(guò)克萊斯勒之后，日本豐田公司今年將超過(guò)福特，成為美國(guó)市場(chǎng)上第二大汽車制造商。從全球市場(chǎng)看，豐田汽車的銷量早晚也將全面超過(guò)通用，改變80余年來(lái)通用穩(wěn)坐世界汽車業(yè)頭把交椅的格局。

　　日本車在節(jié)能上先行一步，成為世界汽車業(yè)的最大贏家。從美國(guó)汽車三巨頭在今年北美車展推出多款節(jié)能車來(lái)看，美國(guó)汽車工業(yè)也認(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)趨勢(shì)，并正在奮力追趕。但基于沉重的歷史負(fù)擔(dān)，美國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型在短期內(nèi)難以完成，能否“鳳凰涅槃”再展雄風(fēng)，考驗(yàn)著美國(guó)汽車工業(yè)的改革勇氣和智慧。(劉洪、班緯)