56歲的里克·瓦格納在通用汽車執(zhí)掌帥印11年，周一他被迫遞交了辭呈，即將黯然離開他工作了32年的地方，為的是通用的重生。這看上去似乎沒有道理，又似乎有點道理。

　　為了得到166億美元的追加貸款，通用汽車在3月31日大限之前提交了改組方案。但是，美國政府汽車業(yè)特別工作組30日否決了通用提交的改組計劃。他們還否定了克萊斯勒的改組方案，如果克萊斯勒不能與菲亞特合并，那么克萊斯勒的首席執(zhí)行長納德利恐怕也位置不保。倒計時開始，通用60天，克萊斯勒30天。

　　而之前的一天，法國汽車集團標致雪鐵龍的首席執(zhí)行官斯特雷夫也被炒了魷魚，盡管他覺得很委屈。

　　接下來是誰？克萊斯勒的納德利還是福特的艾倫·穆拉利？不過后者的可能性較小，他反正只要一美元年薪。

　　通用首席執(zhí)行長 瓦格納

　　語錄：“我要領導通用走出危機，通用將擁有一個偉大的未來�！�

　　點評：時勢造英雄，也有英雄被時勢耽誤，瓦格納只能自認倒霉了，“犧牲小我，成全大局”或許是他挽救通用的唯一出路，他不是那個天才。

　　“董事會很早就已經意識到公司重組可能導致股東發(fā)生重大變化�！痹诩磳�擔任通用公司臨時董事長的董事克里薩發(fā)布的這份聲明中可以看出，擔任通用首席執(zhí)行長已經有9年歷史的瓦格納，對自己可能“下課”的結局應該有所認識，只是沒料到事情來得如此之快，而且是在奧巴馬政府的“威逼利誘”之下作出的決定。據(jù)報道，就在3月19日，瓦格納還對外表示，他不會辭職，因為他覺得對通用仍負有不可推卸的責任，所以他計劃繼續(xù)留任，并一直堅持到公司所有事宜都步入正軌。但這個周一，形勢發(fā)生了巨大變化，通用汽車首席執(zhí)行長瓦格納聲明，作為政府重組公司計劃的一部分，奧巴馬政府要求他辭職。瓦格納在聲明中稱，上周五他在華盛頓與政府官員進行了會晤，期間政府官員要求他辭去通用汽車首席執(zhí)行長職務，因此他決定辭職。通用汽車的首席營運長亨德森(Fritz Henderson)將接替瓦格納出任首席執(zhí)行長一職。瓦格納認為亨德森是一個很好的接班人。

　　自1977年就加盟通用的瓦格納可算得上是通用汽車元老級人物，在商海沉浮了多年的他絕非泛泛之輩，此前有人評價說：“他是一位意志頑強的競爭者，有強烈的求勝欲望，希望把通用帶出泥潭。他的雄心壯志只是被一系列不期然的事件打斷�！睋�(jù)了解，瓦格納自2003年接手通用不到兩年，這個“年齡越大，麻煩越多”的百年老店便開始步入史上最糟糕的時代，自2005年起連年虧損，通用成本和資金出現(xiàn)了嚴重的危機，2007年高達387億美元的財年虧損，成為其百年歷史上的第一大虧損額。曾擔任過通用首席財務官的瓦格納把寶壓在了華爾街，希望資本市場能解決通用的現(xiàn)金流問題。不過“計劃趕不上變化”，2008年美國次貸危機橫掃華爾街，通用的資金問題變得一發(fā)不可收拾，2008年財年繼續(xù)巨虧309億美元。面對著這個龐大的“爛攤子”，瓦格納確實沒有翻手為云的能耐，作為集團的第一把手，在奧巴馬政府看來，瓦格納有著不可推卸的責任。

　　PSA標致雪鐵龍首席執(zhí)行官 斯特雷夫

　　語錄：“我就是個救火員�！�

　　點評：由于業(yè)績不佳，在該集團將全球范圍內裁員11000人的計劃里，作為公司的“領頭羊”，斯特雷夫也只好“一羊當先”，卷起鋪蓋回家去咯。

　　就在瓦格納發(fā)表辭職聲明的前一天，法國最大的汽車制造商標致雪鐵龍公司宣布，解除與首席執(zhí)行官克里斯蒂安·斯特雷夫的合同。這一宣布似乎順理成章，畢竟2008年標致雪鐵龍凈虧了3.43億歐元。然而，斯特雷夫次日就對無端被炒大聲喊冤。

　　曾擔任過100天空中客車公司首席執(zhí)行官的斯特雷夫，在2007年2月上任標致雪鐵龍首席執(zhí)行官職位后，“新官上任三把火”，迅速推出“3年內節(jié)省結構性開支30%，2010年前推出41款新車型，奪回歐洲市場份額，躋身全球五大車企”的復興計劃以挽救PSA盈利不佳的狀況。在不到4年時間里，斯特雷夫輾轉了三個法國行業(yè)翹楚并擔當重任，但最終的命運都是離開。不過這次離開標致雪鐵龍集團，是他覺得最窩囊的一次，因此他只能拼命喊冤。

　　有關財報顯示，2007年標致雪鐵龍盈利8.85億歐元，雷厲風行的斯特雷夫一度讓掌管PSA集團的標致家族對其充滿期望。不過造化弄人，2008年全球金融危機導致汽車銷售不振，今年2月11日，該集團發(fā)布報表顯示，2008年虧損3.43億歐元。

　　但對于被炒，斯特雷夫還是表示十分不解，他覺得自己與監(jiān)事會無論是在戰(zhàn)略、經營方法還是業(yè)績方面均無分歧，他留下的是一個經營穩(wěn)健、可以充分應對危機的企業(yè)。令斯特雷夫不可接受的是，自己被辭退的理由是因身體狀況無法帶好集團。斯特雷夫解釋說，去年腦血管手術后他已經完全恢復了工作，還馬不停蹄地走訪了中國、日本、德國市場。

　　有評論稱，“覆巢之下安有完卵”，危機爆發(fā)以來法國大企業(yè)高管頻繁更迭，從去年阿爾卡特朗訊到今年的德克夏銀行、家樂福集團，企業(yè)資方常常要靠高管的新面孔來安慰股東。喊冤的斯特雷夫可能也不得不承認，自己實在是有點“生不逢時”。

　　克萊斯勒首席執(zhí)行長 納德利

　　語錄：“我還有什么要改進的地方么？”

　　點評：只能說納德利比較幸運，但他是否真的那么幸運，還要過了30天再看。作為目前尚留任的克萊斯勒首席執(zhí)行長，納德利可謂是“不成功便成仁”，職業(yè)生涯的危險指數(shù)直線上升，大家拭目以待。

　　看著同行“下課”，不知道克萊斯勒公司首席執(zhí)行長納德利心里是什么滋味。

　　雖然美國政府汽車任務小組在3月30日明確表示，并不打算換掉首席執(zhí)行長納德利，但卻也給克萊斯勒整個公司下了一劑猛藥。據(jù)報道，經過一個多月的調查分析，美國政府汽車任務小組判定，克萊斯勒與通用一樣，都沒能提出重組和生存下去的可行計劃。該任務小組向政府提交的調查報告甚至認為，克萊斯勒無法作為一家獨立公司繼續(xù)生存下去，并暗示說克萊斯勒想要取得成功的最好機會可能需要以一種迅速的、“外科式”的方式使用破產法。同時，美國政府也認為必須在30天內與菲亞特完成合并，否則將被迫進入破產清算階段。

　　畢竟，比起已擁有9年首席執(zhí)行長經驗的通用瓦格納，這位2007年才走馬上任的克萊斯勒首席執(zhí)行長一直就被視為汽車行業(yè)的門外漢，尤其是克萊斯勒自2006年開始便陷入盈利虧損的局面一直無法扭轉，繼2006年虧損6.18億美元后，克萊斯勒2007年更出現(xiàn)了16億美元的巨額虧損。隨后，2008年底的金融危機、2009年的“開局不利”等外在因素，讓2007年8月份成為私人性質公司、不再對外公布經營業(yè)績的克萊斯勒也難掩垂死掙扎的狀態(tài)。

　　由于目前克萊斯勒與意大利菲亞特汽車有著臨時的合作關系，美國政府可算是“網(wǎng)開一面”，將繼續(xù)向克萊斯勒提供30天的資金，讓它可以與菲亞特達成一項可行的安排。這對深陷金融危機的克萊斯勒來說，成敗將在此一舉，按照美國政府的計劃，萬一兩家公司談判破裂，60億美元的貸款就不存在了，所有提供給克萊斯勒的資金也將被切斷，克萊斯勒公司將被迫進行破產清算。(陳鏇）