在今年上海國際車展上,本田專務董事兼中國本部長兵后篤芳表示,今年的車市將迎來兩個拐點,分別是全球汽車市場的主戰場由美國向中國轉移和傳統的”石油燃料”向“新能源”的轉變。
今年,本田在華的銷售目標為52萬輛,為求旗下合資和進口品牌得到深入發展,本田除了開始籌備新車型的引進到中國外,也在逐步增加在華的投入力度。
今年推三款量產車
即將在今年量產的三款車型中,除先前已知的廣汽本田新奧德賽外,還有東風本田的新思域混合動力車型和代號為SR-9的高端運動型轎車。
據了解,SR-9定位于高端運動型轎車,實為歐版雅閣的小改款車型,車型較廣汽本田在售雅閣和君威等車型尺寸更小,與二代馬自達6睿翼的尺寸很接近,同屬運動型中級車范疇,其量產后,將成為東風本田開辟新細分市場的主力軍。與此同時,該車型也被質疑今后將對現款廣本雅閣造成直接影響。對此,兵后篤芳向記者解釋道:“目前中國市場同級別的車型很多,我們不想過分夸大兩款產品之間的影響。兩款車同屬于一個級別中,相互的影響一定會有,但更重要的是SR-9車型與其他企業同級別車型之間的競爭。”
東風本田汽車有限公司總經理倉石誠司表示,新思域混合動力車型市場指導價為26.98萬元,預計在6月份上市銷售,而SR-9車型計劃于今年下半年上市。此外,在外形設計、操控感受、舒適性配置等方面注入更多的轎車元素的新一代奧德賽,也已確認將會在今年三季度左右推出。據廣汽本田負責人介紹,新款奧德賽將借新的外形和定位,擴大其在MPV市場的份額。
強調中國市場重要性
在我國一季度銷售情況大好的形勢下,各汽車品牌開始紛紛側重于對華市場投入。對此,兵后篤芳也表示贊同:“要在環保、安全、知識產權等各個領域制定領先于其他國家的、具有示范性的制度。同時,消費者也需要轉變意識。真正的汽車強國要求消費者也具備成熟理智的行為規范。要成為汽車強國,必須要有政府、企業和消費者三位一體的努力。”
除此之外,隨著新能源車型的進入逐步量產化階段,中國的新能源配套措施建設也成為廠家最關注的事件之一。兵后篤芳認為,中國在安全、環保等各方面的一些法規制度,已經非常完善,但新能源汽車發展還應盡可能多的得到政府配合,現在要考慮的是怎樣將制度落實和長久實施。另外,倉石誠司也向記者表示,新思域混合動力車型在國外的銷售情況不錯,而此次將該車型引入中國市場,也是由于中國政府對新能源車型的鼓勵和推動。
相對于中國市場,本田方面則對其他國家市場的投入表示了謹慎態度。兵后篤芳表示,在目前市場比較不景氣的情況下,一些廠家反而增加投資,就是為了抓住市場谷底的特征,但如果對于投資的產出沒有很好的判斷,還是謹慎為妙。(熊斯思)
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