“得中級(jí)車市場者得天下！”這已是業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。近年來，中國中級(jí)車市場一直以50%左右的增幅高速增長著，并占據(jù)著整個(gè)乘用車市場的1/3份額。而且從發(fā)展趨勢來看，今年以及未來幾年的中國中級(jí)車市場仍會(huì)保持高增長的速度。
但綜觀近幾年中級(jí)車市場發(fā)展?fàn)顟B(tài)，我們不難發(fā)現(xiàn)，一方面各個(gè)廠商看好這塊大蛋糕，紛紛推出新款車型，一時(shí)間“新三樣”、“精三樣”、“超新三樣”的概念層出不窮；而另一方面與這些概念對立的“老三樣”車型卻老而彌堅(jiān)，捷達(dá)、桑塔納等銷售十幾年的老車型仍在中級(jí)車銷量排行中占據(jù)前列位置。這不能不說是中國汽車市場的一大悲哀。但有業(yè)內(nèi)人士分析，這種情況將在2007年發(fā)生變化。
新年伊始，一汽大眾和上海大眾先后調(diào)價(jià)，捷達(dá)和桑塔納兩款車型均做出了較大幅度的價(jià)格調(diào)整。而值得關(guān)注的是調(diào)整后的普桑系列僅剩下了錦暢和新旅行轎系列，這已明確向市場發(fā)出了信號(hào)，那就是在中國車市馳騁十余年的兩款經(jīng)典老車已經(jīng)有了退市的跡象。那么在這兩款車之后誰又將主宰中級(jí)車市場呢？
上海通用的凱越車型無疑是目前的領(lǐng)跑者之一，其在近幾個(gè)月的銷量排行中均位居前列，但這也是一款2003年上市的車型，畢竟消費(fèi)者喜新厭舊的習(xí)慣在短期內(nèi)無法改變。而北京現(xiàn)代伊蘭特早已顯出了疲態(tài)，近幾個(gè)月其銷量非常不穩(wěn)定且呈下滑趨勢，這很大程度上是因?yàn)槠渌⿷?yīng)的出租車市場已近飽和。海南馬自達(dá)的福美來，雖然幾番改型，但沒了馬自達(dá)的技術(shù)支持，其節(jié)油性這個(gè)最大賣點(diǎn)是否還能保持下去尚屬未知數(shù)，因此對其來說能夠維持目前的市場份額已屬不易。
目前在中級(jí)車市場上還有一批后起之秀，如東風(fēng)日產(chǎn)的頤達(dá)(騏達(dá))、長安福特福克斯系列以及東風(fēng)悅達(dá)起亞的賽拉圖。這些車款在2006年表現(xiàn)都比較突出，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其中或可有一兩款車型在2007年殺入中級(jí)車市場排行三甲，在接下來近兩三年中級(jí)車市場中領(lǐng)軍。
今年前兩個(gè)月，這幾款車的市場銷量都不錯(cuò)，其中，東風(fēng)日產(chǎn)的兩款車型一月銷量相加超過了一萬臺(tái)，但2月份則出現(xiàn)下滑。長安福特�？怂�1月銷量近9000臺(tái)，2月銷量下滑，這一方面是為了配合新款�？怂股鲜�，一方面則是為新款車讓路。表現(xiàn)穩(wěn)定的是東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖，一二月的銷量均穩(wěn)定保持在6000至7000輛之間，該車在上市一年多的時(shí)間內(nèi)，銷量迅速突破了11萬輛。
從上述分析中，我們可以看出，今年中級(jí)車市場格局將有可能發(fā)生較大變化，“新陳代謝”已成趨勢！(王怡然)
