雖然國內(nèi)小排量車全面解禁已一年有余，但小排量車并沒像人們預(yù)期那樣迎來發(fā)展的春天。去年中國轎車市場整體增長37%，但1.3L排量以下的汽車市場卻是負(fù)增長。事實表明，小排量轎車的快速增長，一方面要期待市場環(huán)境的進一步改善，但同時更重要的是要進一步苦練內(nèi)功，在包括發(fā)動機技術(shù)等核心內(nèi)容方面再上臺階。

　　一般而言，升功率、燃油經(jīng)濟性、尾氣排放、碰撞安全性是衡量小排量車先進與否的重要指標(biāo)，其中升功率的高低反映了發(fā)動機設(shè)計與制造的質(zhì)量和水平，高升功率則意味著良好的動力性和較低的燃油消耗量。

　　從整體上看，當(dāng)前國內(nèi)主流微小型車所配置的發(fā)動機多數(shù)仍采用上世紀(jì)八九十年代日本的發(fā)動機技術(shù)，至今無重大突破。國家有關(guān)部門去年發(fā)布的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》明確指出，目前節(jié)能環(huán)保型小排量汽車已成為汽車發(fā)展的主流和消費者關(guān)注的熱點。我國節(jié)能環(huán)保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，但比例仍然偏低。通知指出要加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。但盤點目前國內(nèi)微小型車發(fā)動機，升功率超過50千瓦的發(fā)動機仍寥寥無幾，國內(nèi)小排量車迫切需要提高發(fā)動機技術(shù)，進行集體換“心”。

　　實際上，小排量車面臨的困局同時也是市場的新的增長點。近年來，微車企業(yè)的競爭也在開始加劇。誰能在小排量車的發(fā)動機方面率先上臺階，誰就可能在市場中獲得發(fā)言權(quán)，因此提升發(fā)動機正成為小排量汽車企業(yè)新的發(fā)力點。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽認(rèn)為，以發(fā)動機產(chǎn)品為代表的核心零部件的技術(shù)提升對國內(nèi)微車企業(yè)具有刻不容緩的戰(zhàn)略需要。有消息稱，上汽通用五菱位于柳州的發(fā)動機工廠的新一代小排量發(fā)動機將在8月正式下線，投產(chǎn)后年生產(chǎn)能達到30萬臺。其升功率將達到50千瓦每升以上，配裝整車后，整車動力大幅提升，同時油耗有明顯下降。沈陽表示，投資建發(fā)動機工廠并開發(fā)新一代小排量大功率發(fā)動機，可以縮短小排量企業(yè)新產(chǎn)品的開發(fā)周期，實現(xiàn)與整車的同步發(fā)展，最終實現(xiàn)國際化經(jīng)營目標(biāo)。

　　除上汽通用五菱外，其他小排量生產(chǎn)廠商也在提升發(fā)動機品質(zhì)上投入重要力量，各企業(yè)推出的新產(chǎn)品包括奇瑞QQ6搭載的1.3L自然進氣發(fā)動機、奔奔搭載的1.3L全鋁發(fā)動機等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今后，在小排量車領(lǐng)域，以發(fā)動機品質(zhì)、安全性等為賣點的產(chǎn)品差異化路線將更加突出。在這種形勢下，微車企業(yè)也必將加快發(fā)動機升級的研發(fā)進程，以發(fā)動機先進性為競賽的序幕將由此拉開。(周文林）