隨著“十一”的臨近，車市降價(jià)聲音異常鼎沸：沃爾沃S40最高降1.8萬元，07款雅閣2.4L直降3萬元，戈藍(lán)2.4L尊貴型跌破20萬元……中高檔熱銷車能有如此大的手筆，實(shí)屬不易；而當(dāng)紅車型凱美瑞更是爆出了上市以來的首次優(yōu)惠，雖然優(yōu)惠幅度只有3000元，但和之前的“加價(jià)排車”比起來，足以讓它的擁躉興奮不已；再看經(jīng)典車型，高爾夫全線下調(diào)8000元，東風(fēng)本田的當(dāng)家花旦思域最高優(yōu)惠更是達(dá)到了2萬元……不同級(jí)別的幾十款熱門車在短時(shí)間內(nèi)齊降價(jià)，完全可以用“瘋狂”兩字來形容，不過，這就是“金九銀十”的車市。
在“十一”前后這一特定時(shí)間內(nèi)，車價(jià)較以往更能牽動(dòng)消費(fèi)者的神經(jīng)，“車價(jià)能否狂降，降幅會(huì)有多大”是消費(fèi)者是否選擇此時(shí)出手的關(guān)鍵。記者經(jīng)過對(duì)北京幾大車市的調(diào)查和走訪，得出以下結(jié)論，謹(jǐn)供參考：“十一”車市降價(jià)幅度將超過往年同期，平均降幅預(yù)計(jì)在7%左右，近8成品牌將卷進(jìn)降價(jià)潮；其中入門級(jí)車和中高檔車陣營降幅最大，預(yù)計(jì)個(gè)別車型的降幅可達(dá)15%；前段時(shí)間拼殺最為慘烈的緊湊型車陣營，價(jià)格經(jīng)歷了大跳水后，“十一”前后已不太可能有大的動(dòng)作；價(jià)格標(biāo)桿已低至3萬元的經(jīng)濟(jì)型車，降價(jià)可能性幾乎為零。
“十一”車價(jià)是否會(huì)狂降？
“十一”車價(jià)狂降之理由：
●急于沖量——年中銷量八成企業(yè)未達(dá)標(biāo)
上半年的銷售統(tǒng)計(jì)顯示，除一汽大眾、上海大眾、上海通用和奇瑞等少數(shù)車企已經(jīng)完成過半產(chǎn)銷計(jì)劃外，今年上半年轎車銷售前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)有八成未能完成目標(biāo)。包括廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代在內(nèi)的大部分汽車廠家都指望下半年能有個(gè)好“收成”，很多廠家為了完成全年的既定銷售目標(biāo)，也紛紛扛起了降價(jià)的大旗。
“一般情況下，廠家會(huì)把全年的預(yù)計(jì)銷量劃分到每個(gè)月。在實(shí)際銷售中，可能由于某些原因造成個(gè)別月份沒有完成銷售計(jì)劃的情況，因此，為了完成全年的銷售目標(biāo)，剩余月份的銷售壓力就會(huì)增大，降價(jià)促銷也就成為很多生產(chǎn)企業(yè)的最后選擇。”業(yè)內(nèi)人士表示。
提示：能否完成預(yù)計(jì)的銷售目標(biāo)對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，涉及到很多方面，是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，所以才會(huì)有很多企業(yè)甚至不惜采用降低產(chǎn)品利潤的辦法，達(dá)到推動(dòng)銷售的目的。
有心的車主不妨參考一下上半年汽車企業(yè)的銷售業(yè)績，相信某些企業(yè)的降價(jià)力度不會(huì)讓車主失望，如北京現(xiàn)代全系車大降價(jià)……這里記者就不做過多點(diǎn)評(píng)。
●清理庫存——整體庫存同比增長一成
根據(jù)國家信息中心發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，截止到今年的6月份，國內(nèi)各品牌汽車都有一定程度的庫存，整體庫存水平比2006年同期增長一成左右，8月庫存同比增長仍在10%左右。因此不難想象，面對(duì)庫存的壓力，很多廠家打出“降價(jià)牌”也就順理成章了。
提示：雖然廠家有庫存是正常的，不過同比增長了一成還是個(gè)不小的壓力，加上新車的不斷上市，二線品牌估計(jì)降幅不會(huì)小。
●新車上市——老款將停產(chǎn)為新車讓路
降價(jià)能為即將上市的新車型留出合適的定價(jià)空間。今年下半年30余款新車還有近半數(shù)等待上市，車型覆蓋高、中、低各級(jí)細(xì)分市場，目前多款老車型已經(jīng)提前降價(jià)迎接本品牌新車型。隨著9月份多款新車的陸續(xù)上市，下半年汽車市場的競爭將加劇，價(jià)格調(diào)整才剛剛開始。
提示：在新老車型交替的時(shí)間里，為了清庫存，老款車會(huì)有很大幅度的優(yōu)惠，此時(shí)購買性價(jià)比很高，值得考慮，如標(biāo)致307、廣本雅閣等。(翟亞男)
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