8日，本報(bào)（華西都市報(bào)）《市場(chǎng)萎縮 微車開打淘汰戰(zhàn)》一文見報(bào)后，立即引起了本地車商的共鳴。成都一些車商認(rèn)為，成都素有“微車天堂”之稱，但今年以來，以哈飛、奧拓等車型為代表的低端經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)行情與往年相比，都出現(xiàn)了不同程度的下滑。與此同時(shí)，伴隨著中級(jí)車和經(jīng)濟(jì)型車價(jià)格下調(diào)，6萬(wàn)元左右的車型已經(jīng)成了四川消費(fèi)者購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型車的“新基準(zhǔn)”。

　　關(guān)鍵詞 現(xiàn)狀：低端車銷量整體下滑

　　微車市場(chǎng)今年走到了一個(gè)十字路口。今年上半年，在全國(guó)車市銷量同比增長(zhǎng)近30%的情況下，小排量車的份額卻同比下滑了11.67%，節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車，市場(chǎng)占有率卻呈逐年萎縮的態(tài)勢(shì)：2004年為 18.6%，2005年為12.63%，2006年為8.57%。

　　由于低端經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的整體下滑，曾經(jīng)的微車之王——一汽夏利也未能幸免。雖然進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整、加大市場(chǎng)推廣力度等，但2007年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)仍較2006年同期下降50%以上。受大環(huán)境牽連的絕非一汽夏利一家。除奇瑞外，其他經(jīng)濟(jì)型轎車廠商如長(zhǎng)安鈴木、悅達(dá)起亞、昌河、哈飛等均出現(xiàn)銷量15%以上的下滑。吉利汽車在9月10日也公開披露，因低端車銷量下滑，該公司上半年凈利潤(rùn)較同期下滑32%。

　　關(guān)鍵詞 分水嶺：高端熱銷 低端遇冷

　　從每周的汽車上牌榜上，記者發(fā)現(xiàn)，微車第一名已經(jīng)很難再超過100臺(tái)，總體頹勢(shì)日漸明顯。“整個(gè)市場(chǎng)越來越大，但微型車的蛋糕越來越小”一位主流經(jīng)濟(jì)型車品牌的經(jīng)銷商如是說。“以哈飛為例，去年9月我們?cè)谌�川賣了1200臺(tái)，但今年我們使出了渾身解數(shù)也只達(dá)到了800臺(tái)�！睎|創(chuàng)建國(guó)集團(tuán)營(yíng)銷總監(jiān)王海告訴記者，個(gè)中原因除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手外，更主要的是整個(gè)低端經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)大環(huán)境的影響所致。　

　　與低端經(jīng)濟(jì)型車形成鮮明對(duì)比的是，高端經(jīng)濟(jì)型車的市場(chǎng)份額則在逐漸擴(kuò)大，與去年同期相比，增長(zhǎng)率在20%以上。

　　“在哈飛與去年同期相比出現(xiàn)下滑的同時(shí)，我們的海馬在8月賣到了400臺(tái)，一舉拿下全國(guó)第一�！蓖鹾Ｐχ�告訴了記者這個(gè)有趣的現(xiàn)象。而長(zhǎng)安鈴木的奧拓也遭遇了類似境況，在歷經(jīng)多年高增長(zhǎng)之后，今年奧拓在成都的銷量與往年相比也有所下滑，與之形成鮮明對(duì)比的是雨燕持續(xù)“高燒”。

　　據(jù)悉，現(xiàn)在價(jià)格在6萬(wàn)元左右車型群體的上牌總量，已經(jīng)與整個(gè)微型車的上牌總量相差無(wú)幾——微型車中除了路寶、奧拓、QQ、奔奔仍然相對(duì)堅(jiān)挺外，其他車型都有點(diǎn)“惱火”；而與之對(duì)應(yīng)的是，6萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車區(qū)間則呈現(xiàn)出百花齊放的現(xiàn)象。

　　關(guān)鍵詞·新現(xiàn)象：“6萬(wàn)效應(yīng)”浮出水面

　　據(jù)了解，目前成都已經(jīng)成為了海馬在全國(guó)銷量最大的區(qū)域，這一切都是“6萬(wàn)效應(yīng)”帶來的。而同樣可以用“6萬(wàn)效應(yīng)”來解釋的還有樂風(fēng)。記者從成都各雪佛蘭經(jīng)銷商處得到的數(shù)據(jù)是，9月，樂風(fēng)的銷量同樣超過500臺(tái)。由于針對(duì)9月成都車展，雪佛蘭商家全面推出了6.99萬(wàn)元的樂風(fēng)，令“6萬(wàn)效應(yīng)”得到了最大化的印證——幾乎所有經(jīng)銷商處都賣斷貨，個(gè)別車型預(yù)訂排期在12月以后。

　　除了樂風(fēng)、海福星以外，記者在奇瑞、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等經(jīng)銷商處得到了相似的回應(yīng)——只要在6萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)涵蓋的車型，無(wú)一例外都以前所未有的銷量在9月集體“井噴”。

　　關(guān)鍵詞·展望：家用車門檻逐步提高

　　是什么促成了“6萬(wàn)效應(yīng)”的形成，并在一月之間瘋狂“掃蕩”了成都車市？記者隨后對(duì)讀者進(jìn)行了隨機(jī)采訪。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在購(gòu)車時(shí)，他們選擇標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再只是價(jià)格。與實(shí)用相關(guān)的外型、大小是買車時(shí)的首要選擇因素，這也是三廂車仍然大行其道的關(guān)鍵因素；其次則是車型配置，“不求最好，但求不少”是消費(fèi)者主流的觀點(diǎn)，而ABS、安全氣囊等安全配置則在他們心目中占有很高的地位；然后是品牌，包括品牌美譽(yù)度、口碑、誠(chéng)信等在內(nèi)的因素影響著消費(fèi)者對(duì)品牌的選擇。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，和以往消費(fèi)者隨便買輛車代步不同的是，家用轎車的門檻正在逐步提高。(張麗 馬黎明）