近日，中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方今后將共同致力于研究新的汽車保險(xiǎn)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)的評(píng)價(jià)星級(jí)將會(huì)作為重要參考依據(jù)。

　　據(jù)記者從天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心處了解到的信息，這份合作協(xié)議包括人保成為中汽研第一戰(zhàn)略合作伙伴，人保投入經(jīng)費(fèi)冠名汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室等各項(xiàng)內(nèi)容。更為重要的是，將C-NCAP的評(píng)價(jià)星級(jí)與汽車保險(xiǎn)費(fèi)用的制定相掛鉤：同價(jià)格的車型，C-NCAP評(píng)價(jià)星級(jí)越高，則汽車保險(xiǎn)費(fèi)用越低；反之，如果碰撞分值低的車型，則可能面臨汽車保險(xiǎn)費(fèi)用升高，擬在此基礎(chǔ)上逐步改變以往汽車保險(xiǎn)費(fèi)用與車價(jià)對(duì)應(yīng)的情況。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所所長(zhǎng)吳衛(wèi)在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，雖然到目前為止，人保與中汽研的這一戰(zhàn)略合作協(xié)議尚為意向性協(xié)議，車險(xiǎn)費(fèi)用與C-NCAP評(píng)價(jià)星級(jí)掛鉤的具體細(xì)則還未出臺(tái)，但人保與中汽研此次的戰(zhàn)略合作，在國(guó)內(nèi)車險(xiǎn)費(fèi)用的制定依據(jù)方面，是一次非常有益的探索。

　　“目前國(guó)內(nèi)的汽車保費(fèi)主要是根據(jù)車價(jià)來(lái)確定，這種方式較為粗放，即使是相同價(jià)格的車，其安全程度、事故率、維修成本等差別可能會(huì)很大，費(fèi)率應(yīng)該有所差異。”中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)說(shuō)，“借鑒先進(jìn)國(guó)家通用的車型定價(jià)方式，使保費(fèi)與風(fēng)險(xiǎn)程度更加匹配，車主保費(fèi)負(fù)擔(dān)將更公平。人保希望通過(guò)此次合作，將保險(xiǎn)理賠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，同汽車技術(shù)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，逐步實(shí)現(xiàn)按車型定保費(fèi)的定價(jià)方式，這樣安全程度低、維修成本高的車輛保費(fèi)可能會(huì)上升，安全程度高、維修成本低的車輛保費(fèi)可能會(huì)下降�！�

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，根據(jù)車型確定車險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率，使費(fèi)率同各個(gè)車型的風(fēng)險(xiǎn)狀況掛鉤，是車險(xiǎn)保費(fèi)必然的改進(jìn)方向。目前，保險(xiǎn)行業(yè)已經(jīng)達(dá)成了基本共識(shí)，將汽車保費(fèi)與安全程度掛鉤是對(duì)車型定價(jià)方式的一個(gè)有益嘗試。

　　企業(yè)聲音汽車制造商反應(yīng)不一

　　針對(duì)中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬將C-NCAP評(píng)價(jià)星級(jí)作為汽車保險(xiǎn)費(fèi)用的重要參考依據(jù)，記者聯(lián)系了部分汽車廠商，以期了解他們對(duì)于這一事件的反應(yīng)。

　　大部分汽車廠商都在第一時(shí)間獲悉了人保與中汽研簽署合作協(xié)議一事。從實(shí)際的采訪情況來(lái)看，雖然汽車保險(xiǎn)費(fèi)用擬與C-NCAP評(píng)價(jià)星級(jí)掛鉤不是官方發(fā)布的規(guī)定，但各大汽車廠商均對(duì)此事給予了比較密切的關(guān)注。

　　“我們已經(jīng)獲悉人保與中汽研達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議一事。我們認(rèn)為，這對(duì)于有針對(duì)性地制定未來(lái)汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)起到很好的推動(dòng)作用，將從客觀上促使汽車廠商在車輛安全方面加大研發(fā)力量，以滿足消費(fèi)者對(duì)于車輛安全性能方面的要求。”長(zhǎng)安福特馬自達(dá)方面對(duì)于此事給予了較為積極的評(píng)價(jià)，其表示：在目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)條件下，此次戰(zhàn)略合作協(xié)議的出臺(tái)，對(duì)于規(guī)范國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，推動(dòng)汽車行業(yè)車輛安全技術(shù)的整體提升，將起到積極作用。

　　當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)因?yàn)榻窈蟀踩�評(píng)價(jià)星級(jí)將作為汽車保險(xiǎn)費(fèi)率重要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，而在產(chǎn)品安全性能方面進(jìn)行一系列研發(fā)投入與改良時(shí)，廣州本田廠方表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。其表示不會(huì)因?yàn)檫@一合作協(xié)議的簽署而刻意關(guān)注產(chǎn)品安全性能問(wèn)題，其他汽車企業(yè)也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。安全性能作為汽車產(chǎn)品的一項(xiàng)非常重要的指標(biāo)，在各廠商的實(shí)際投入中始終占據(jù)著不小的比重，即使今后國(guó)內(nèi)的汽車保險(xiǎn)費(fèi)率仍舊維持現(xiàn)狀，以車價(jià)高低制定保險(xiǎn)費(fèi)用，各廠商仍舊會(huì)在汽車產(chǎn)品的安全性能方面，給予更多的投入，在日益激烈的汽車銷售市場(chǎng)贏得自己的品牌影響力，樹(shù)立自己在消費(fèi)群體中的口碑。

　　當(dāng)然，也有汽車廠商對(duì)此不以為然。部分企業(yè)表示，C-NCAP的安全評(píng)價(jià)，測(cè)試的是汽車在碰撞過(guò)程中的實(shí)際狀況，更關(guān)注的是汽車的碰撞安全即被動(dòng)安全，而非主動(dòng)安全。通常情況下，駕駛?cè)嗽谛熊嚢踩�中將起到很關(guān)鍵的作用，C-NCAP碰撞評(píng)價(jià)忽略了駕駛?cè)嗽诘缆方煌ò踩�方面的重要作用。在這種情況下，致力于做好有效的主動(dòng)安全防御，才是汽車廠商需要在研發(fā)方面加大投入的“重頭戲”。

　　截止到記者截稿時(shí)，仍有部分汽車廠商對(duì)此事持保留意見(jiàn)，表示將隨著時(shí)間的推移，作進(jìn)一步的觀察與反應(yīng)。

　　市場(chǎng)反應(yīng)尚未影響消費(fèi)者選購(gòu)

　　消費(fèi)者會(huì)否因?yàn)榻窈笃�車保險(xiǎn)費(fèi)擬將與C-NCAP碰撞評(píng)價(jià)結(jié)果掛鉤，而改變自己購(gòu)車的標(biāo)準(zhǔn)？這一合作協(xié)議的出臺(tái)對(duì)消費(fèi)者將會(huì)產(chǎn)生多大的影響呢？記者對(duì)部分已經(jīng)買車和有購(gòu)車意向的車友進(jìn)行了調(diào)查。

　　2003年就買車的楊先生告訴記者，他每年的汽車保險(xiǎn)費(fèi)用在3000元，占據(jù)每年養(yǎng)車費(fèi)15000元的五分之一左右。在被問(wèn)及對(duì)于中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP碰撞測(cè)試的了解程度時(shí)，楊先生表示，他之前對(duì)C-NCAP就有較多的了解，一直比較關(guān)注C-NCAP碰撞測(cè)試的評(píng)價(jià)結(jié)果。但同時(shí)，楊先生也向記者提出，他對(duì)于C-NCAP碰撞測(cè)試的權(quán)威性存在質(zhì)疑，“雖然我會(huì)關(guān)注我所喜歡的車型的碰撞星級(jí)評(píng)價(jià)，但在沒(méi)有政府監(jiān)管的條件下，我對(duì)于C-NCAP還是持‘不可不信，不可全信’的態(tài)度。”

　　在一家世界500強(qiáng)外企擔(dān)任產(chǎn)品經(jīng)理的馮先生有一年多的駕齡，他這樣告訴記者，他從想買車開(kāi)始就知道C-NCAP了，但在選購(gòu)車輛時(shí)，他仍舊沒(méi)有把C-NCAP作為考慮的重點(diǎn)�！拔覀�(gè)人比較喜好德系車，雖然在C-NCAP碰撞評(píng)價(jià)中，德系車并不如日系車的表現(xiàn)好，但我仍會(huì)根據(jù)自身對(duì)于車型的分類與概念，去選擇自己的愛(ài)車。”同時(shí)，馮先生對(duì)記者說(shuō)，他每年的車險(xiǎn)費(fèi)用基本在3000元，而一年的養(yǎng)車費(fèi)用平均每月達(dá)到2500元到3000元，保險(xiǎn)費(fèi)在養(yǎng)車費(fèi)用中所占的比例并不大。所以，即使今后車險(xiǎn)與C-NCAP安全評(píng)級(jí)相掛鉤，也并不會(huì)對(duì)他的換車、買車產(chǎn)生太多影響。

　　在年內(nèi)有買車計(jì)劃的小鄭，則向記者表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)：雖然他對(duì)于C-NCAP碰撞測(cè)試僅有耳聞，并不了解碰撞評(píng)價(jià)的具體內(nèi)容，但他認(rèn)為從目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，這一評(píng)價(jià)體系的存在比缺失要好得多，至少在某一方面，給予像他這樣有購(gòu)車計(jì)劃的人一個(gè)參考依據(jù)。至于是否會(huì)因保費(fèi)與C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果掛鉤而改變自己的選擇，小鄭表示會(huì)就具體車型與具體經(jīng)額作出具體的分析。同時(shí)，他認(rèn)為，保費(fèi)與C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果掛鉤后，對(duì)于經(jīng)濟(jì)型小車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能會(huì)造成更大的影響。因?yàn)檫@一部分車型本身車價(jià)較低，與中高級(jí)車相比，在安全性能方面存在或多或少的問(wèn)題。“這一車型的保費(fèi)數(shù)額增加，可能會(huì)給這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者造成一定的壓力�！�

　　在記者調(diào)查采訪的過(guò)程中，絕大多數(shù)車友族表示了解C-NCAP碰撞評(píng)價(jià)，至于其與保費(fèi)掛鉤是否會(huì)影響自身購(gòu)車、換車選擇時(shí)，大部分消費(fèi)者表示會(huì)產(chǎn)生一定的影響，但從目前的情況來(lái)看，影響并不是很大。本報(bào)記者王樂(lè)

　　專家觀點(diǎn)C-NCAP樹(shù)立權(quán)威是關(guān)鍵

　　就中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心簽署戰(zhàn)略合作一事，本報(bào)記者采訪了相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者。

　　國(guó)內(nèi)汽車碰撞領(lǐng)域?qū)＜抑煳鳟a(chǎn)教授在接受采訪時(shí)表示，在我國(guó)，并沒(méi)有法律條文明確規(guī)定，汽車保險(xiǎn)費(fèi)用的制定不允許浮動(dòng)，所以中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司嘗試以C-NCAP碰撞評(píng)價(jià)作為保費(fèi)制定的依據(jù)，在法律上是沒(méi)有任何問(wèn)題的。

　　據(jù)介紹，國(guó)外車險(xiǎn)費(fèi)率的制定與碰撞測(cè)試結(jié)果相結(jié)合的情況較為普遍。比如，由美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)運(yùn)作的碰撞測(cè)試，即由保險(xiǎn)公司聯(lián)合出資進(jìn)行，并同時(shí)為保險(xiǎn)公司如何制定車險(xiǎn)保費(fèi)做研究分析；朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，合作協(xié)議的簽署對(duì)于汽車市場(chǎng)及消費(fèi)者勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一定的影響，雖然從目前的情況來(lái)看，這種影響不會(huì)很大。

　　同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)李理光教授認(rèn)為，此事件對(duì)于引起國(guó)內(nèi)在汽車安全性能領(lǐng)域投入更多的關(guān)注方面，其意義將遠(yuǎn)大于事件本身。人保與中汽研的這一戰(zhàn)略合作，對(duì)于汽車消費(fèi)者起到了一定的引導(dǎo)作用，更給各大汽車制造廠商帶來(lái)了壓力，尤其是在國(guó)內(nèi)許多汽車頻頻在國(guó)外出現(xiàn)“安全門事件”的現(xiàn)實(shí)情況下。

　　李理光教授向記者分析：“車險(xiǎn)費(fèi)用究竟有多大的提高或者降低，還很難確定；而且，C-NCAP評(píng)價(jià)體系測(cè)試的是汽車在一定時(shí)速下的碰撞結(jié)果，而并非是在實(shí)際道路行駛條件下的碰撞結(jié)果，從某種程度上來(lái)說(shuō)，有其片面性。所以，這一事件更大的意義還在于引起社會(huì)各方關(guān)注汽車安全話題，有效拉動(dòng)人們對(duì)于汽車安全防護(hù)的注意力�！�

　　此外，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在汽車保險(xiǎn)費(fèi)擬與C-NCAP碰撞評(píng)價(jià)相掛鉤的條件下，C-NCAP是否能獲得市場(chǎng)認(rèn)同，現(xiàn)在尚難定論。我國(guó)的C-NCAP碰撞測(cè)試實(shí)行以來(lái)，雖然逐漸做出了自己的品牌，但在某些方面仍需要作出改進(jìn)。諸如，有專家分析指出，C-NCAP在選車時(shí)存在一定的隨意性，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中缺乏部門監(jiān)管，和美國(guó)的IIHS及NHTSA-NCAP的實(shí)驗(yàn)報(bào)告可在網(wǎng)上向任何大眾發(fā)布相比，我國(guó)的C-NCAP僅提供實(shí)驗(yàn)結(jié)果而不提供實(shí)驗(yàn)報(bào)告，亟需提高實(shí)驗(yàn)過(guò)程的透明度。這些可謂是C-NCAP在樹(shù)立自己權(quán)威性的過(guò)程中必須解決的問(wèn)題。