在即將過去的2007年，除了汽車產(chǎn)銷總量持續(xù)上漲、整個行業(yè)效益提升之外，貫穿全年的主線之一就是節(jié)能減排了。在汽車行業(yè)，政府和民間不遺余力大力推動節(jié)能環(huán)保，但應擔當主力的各大汽車廠家似乎對“節(jié)能環(huán)�！彼淖种皇恰罢f一套，做一套”，并不積極。不過，節(jié)能環(huán)保是大勢所趨，業(yè)內(nèi)分析認為，隨著技術的進步，節(jié)能環(huán)保技術在汽車行業(yè)的發(fā)展有可能在2008年實現(xiàn)真正突破。

　　環(huán)球： “全球變暖”現(xiàn)象加劇

　　節(jié)能減排之所以成為今年的主要用語，主要是因為全球變暖已經(jīng)變成無法改變的事實。剛剛在印尼巴厘島結(jié)束的全球氣候會議上，“巴厘島路線圖”的達成，表明通過節(jié)能減排的環(huán)保措施來遏制全球變暖已經(jīng)變成地球人的共同心聲。在國際油價即將突破100美元/桶的情況下，節(jié)能環(huán)保不僅是環(huán)境保護問題，更是涉及到中國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要問題。

　　在節(jié)能減排的環(huán)保問題上不能不提到汽車行業(yè)，因為全球變暖主要是汽車尾氣導致的，也是目前環(huán)保所面臨的主要問題。CO2是最重要的溫室氣體，而傳統(tǒng)汽柴油車大量排放CO2。因此，汽車節(jié)能也就是控制了CO2排放，節(jié)能也可算作廣義環(huán)保。

　　今年6月，國務院關于節(jié)能減排綜合性工作的通知中，通過了國家發(fā)改委等有關部門制定的《節(jié)能減排綜合性工作方案》，提出了“十一五”期間，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%左右，主要污染物排放總量減少10%的約束性指標。

　　因為汽車用油占據(jù)了整個社會用油的一半以上，汽車排放的尾氣也是我國各大城市污染的主要來源。而《華爾街日報》近日也發(fā)表文章稱，中國現(xiàn)有的1000萬輛卡車致使中國空氣受到極大污染。

　　國家科技部長萬鋼日前在一次大型的論壇上稱，預計到2020年，我國汽車保有量將達到1.3億至1.5億輛，國家一年至少需要4.5億噸原油，其中汽車用油占國家整個用油量的55%(約2.48億噸)。

　　政府： 相關措施陸續(xù)出臺

　　效果： 小排量銷量不升反降

　　盡管汽車行業(yè)已經(jīng)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)，帶來了巨大的經(jīng)濟效應和不計其數(shù)的工作崗位，但相關部門也清楚地知道，如果不對汽車行業(yè)加以規(guī)范和引導，汽車行業(yè)的發(fā)展將需要付出巨大的環(huán)境代價。

　　據(jù)悉，由國家發(fā)改委強制性標準《乘用車燃料消耗量限值標準》(GB19578-2004)于2005年7月1日順利發(fā)布實施，至今乘用車節(jié)能降耗取得了顯著的成果，到2006年底，累計節(jié)約汽油約118萬噸，直接經(jīng)濟效益達到70多億元，而進入2007年后，乘用車降低油耗的作用更加明顯。根據(jù)中國汽車技術研究中心的研究，2006年與2002年相比新車的全國平均燃料消耗量從2002年的9.11L/100km，下降為8.06 L/100km，乘用車燃料消耗量平均下降了11.5%。乘用車燃料消耗量限值標準的實施取得了預期的目標。

　　中國乘用車年銷量大關已經(jīng)突破500萬輛，占據(jù)了整個汽車銷量的7成，降低乘用車燃油消耗意義重大。受國家在乘用車燃料消耗量限值標準推出獲得良好效果的鼓舞，國家發(fā)改委日前又公布了，《輕型商用車燃料消耗量限值標準》(GB20997-2007，簡稱《標準》)，并定于2008年2月1日開始實施，《標準》實施的對象主要是總質(zhì)量在3.5噸以下，通常為9～12座的輕型商用車，在我國主要包括為輕卡、輕客等。目前它們的年均銷量在100萬輛左右，標準正式實施后，我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10%～15%。

　　盡管政府部門在大力推進節(jié)能環(huán)保工作，但市場也是相當殘酷的。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，排量≤1.0L的較為節(jié)能的小排量車今年累計銷售僅13.43萬輛，與去年同期相比反而下降28.87%。

　　產(chǎn)品： 價格高 選擇少

　　質(zhì)疑： 作秀成分大

　　盡管政府部門在不斷推進節(jié)能環(huán)保工作，但相關企業(yè)似乎并不是很熱心，但表面功夫還是做得很足，打著“節(jié)能、綠色”旗號的產(chǎn)品滿天飛。業(yè)內(nèi)人士分析，節(jié)能環(huán)保車型銷量不大，各大廠家對此并不是很“感冒”，即使是投入使用的節(jié)能環(huán)保車型，也是作秀成分大于實際意義。

　　今年10月15日，在今年10月25日所舉辦的“第五屆北京國際節(jié)能環(huán)保汽車展覽會”，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞此次展出的各類新能源汽車100余輛，實際展示面積達到1萬平方米，成為了歷屆新能源車展中整車最多、種類最全、面積最大的一屆，但會上所展示的車型中已經(jīng)投入量產(chǎn)的車型寥寥無幾。

　　而在今年11月份在上海舉行的第九屆必比登挑戰(zhàn)賽上，80多輛采用世界領先技術的車輛參加了在上海郊區(qū)汽車會展中心周圍道路上舉行的拉力賽，讓人充分領略新能源車型和技術的前瞻性，但事實上這些新技術、新車型已經(jīng)投入使用的幾乎為零。

　　即使是被稱為環(huán)保車型標志的一汽豐田普銳斯，其在國內(nèi)的表現(xiàn)也還稱不上成功。當然，普銳斯在國內(nèi)以近30萬元的價格投放市場不是為了銷量。說實話，普銳斯在中國每月不足200輛的銷量與其在北美10月當月銷售1.6萬輛的數(shù)字不可同日而語，豐田在中國投放普銳斯更主要是為了提升品牌形象。而新近投入使用的混合動力思域近27萬元的售價，高出普通汽油車10多萬元，這連東風本田高層也表示，不指望混合動力思域有多大銷量。分析認為，這兩款被稱為成熟的混合動力車型的高昂價格很難讓普通消費者接受，對節(jié)能環(huán)保的推動意義自然打折扣了。

　　除了混合動力車外，柴油車也是未來節(jié)能環(huán)保發(fā)展方向。此前一直主張大力發(fā)展柴油車的一汽大眾目前有偃旗息鼓之意，使得發(fā)展柴油車的聲音馬上低落不少。當然，柴油難加和油品質(zhì)量不高，這兩個問題嚴重制約了柴油車的發(fā)展。(王燦彬)