“快樂享受每一天”,這是“80后”的一大特征。正因為此,“80后”正成為一股消費新勢力在2007年的許多行業迅速崛起。即將過去的2007年浙江車市,“80后”購車大軍洶涌而來,近日來自杭州車市主流品牌經銷商的統計顯示,在2007年1~11月杭州新增加的11.76萬新車主中,有超過三成的車主為“80后”,這個數字比去年幾乎翻了一番。
現象一:買福克斯的,“80后”占九成
“我們剛剛特意做了一個調查,在凱越的購車人群中‘80后’占了33%,這個數字比去年增長一倍。”上周末,杭州城北上海通用一家經銷商告訴記者。
浙江萬國的市場經理萬紅兵給出的答復更為驚人,“今年買福克斯的人群中,有90%的車主是‘80后’。”
在省車管所的上牌統計數據中,截至11月,凱越位列全省汽車銷量冠軍,福克斯位居前五。
上海大眾浙江銷售有限公司市場部李玉華經理也表示,前兩年買POLO的消費群體在35歲左右,到今年,購車一族的年齡結構已降到25~30歲之間,特別是購買兩廂POLO的,有一半是“80后”。東風雪鐵龍和東風標致經銷商提供的數據也表明,在杭州購買標致206和雪鐵龍C2的客戶超過5成是上世紀80年代后出生的。一位東風標致銷售經理表示,由于購買標致206的人群大多集中在27歲左右,公司專門推出一款適合這類人群的新車型,并加裝了天窗、6碟CD和個性化坐墊。
現象二:豪華個性車成富二代新寵
不要以為“80后”工作時間短,消費能力低,敢于消費、超前消費是“80后”的特征。在本報記者的調查過程中,來自經銷商的一些數據讓人吃驚。奧迪的銷售數據顯示,奧迪TT有50%左右的客戶群是“80后”,“經常看到一個個年輕的姑娘小伙很拉風地開著奧迪TT過來維修或者保養。”奧通市場總監陸波說,買奧迪的年輕人一般集中于兩個車型,一是奧迪A4,還有一個就是奧迪TT。而個性張揚的TT跑車尤其受年輕人追捧。
頂級豪華車市場也感受到了來自“80后”消費群的沖擊力,而這一消費群多為富二代。市場經理李奇蔓感慨:“今年保時捷的新車主中‘80后’大概占了三成左右。這在前兩年是無法想象的。”
這種現象在溫州、義烏等城市尤為明顯。在溫州,當地寶馬4S店的銷售經理才30歲左右,她笑著說:“我已經習慣了來買車的人叫我阿姨了。”
據有關數據調查顯示,2006年,國內汽車消費市場上,車主“低齡化”現象開始出現,車主平均年齡降至32.3歲。其中,18~25歲的消費者比例上升速度較快。而2007年,這一現象尤為明顯,越來越多的“80后”已經或者即將成為車主。他們與眾不同的消費特點和消費觀念,正在影響著整個國內汽車消費市場。
分析:80后購車,追求自我、運動、時尚
“浙江個私經濟發達,很多車主屬于典型的富二代,有的還在讀書,父母就會買輛好車送給他們當作禮物,那些豪華車主基本屬于這一類。還有一部分是剛跨出校門或還在讀書的學生創業者,賺到人生的第一桶金,買輛汽車犒勞自己。另有一部分則是工作兩三年后用自己的積蓄按揭購車的。”一家福特4S店的市場經理告訴記者。
受多元文化的影響,“80后”汽車消費的觀念更加超前。“有的家庭積蓄10年后買車可能還是五六萬元的經濟型車,但‘80’后不同,他們可能起步就是10萬元,哪怕需要按揭才能解決資金問題。”對此,海馬汽車浙江錦達的總經理苑波深有感觸。
本報調查顯示,“80后”對車的外觀尤為挑剔。動感、前衛的設計,與眾不同,要“看著順眼”,因此一些外形設計獨特的車型往往比較討巧。他們喜歡鮮艷、明朗、輕快、時尚的色彩,他們喜歡速度帶來的快感,追求刺激的本性和對汽車運動的癡迷,讓很多“80后”成為賽車運動的活躍分子。
為了特立獨行,很多“80后”不惜花車價的幾倍去改裝汽車。
專家訪談
80后將主導未來5年汽車市場
北京亞運村汽車市場總經理蘇暉在市場第一線直接感受到了“80后”消費熱潮的來勢洶洶。蘇暉告訴記者,他曾經做過一份先買房還是先買車的調查,結果顯示,有60%的“80后”毫不猶豫選擇了先買車。他在接受本報記者采訪時表示,“80后”將是今后5年內汽車銷售市場的潛在主力,而這種力量正日益壯大。蘇暉說,今年車市迎來蓬勃的更新換代浪潮,跑車、SUV等運動型車大行其道,其實究其根本都是受到了“80后”消費熱潮的影響。而這一熱潮甚至直接影響到了汽車的生產和銷售環節——生產環節,2007年上市和2008年即將上市的新車都帶有明顯的運動時尚趨勢;銷售環節,上汽、一汽、東風等幾乎所有的汽車經銷商在這一年紛紛迎合“80后”的生活特性,拓寬網上銷售渠道。
根據《中國統計年鑒》的數據,在1980年到1989年之間出生的“80后”約為2.04億。
業內人士已經普遍意識到2.04億這個數字背后巨大的消費力量。他們分析認為,“80后”的成長來勢洶洶,未來5年內將成為中國汽車消費市場絕對的新主力。(楊吟)
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