2007年已經(jīng)過(guò)去，2008年終于到來(lái)。雖然在時(shí)間點(diǎn)上的確跨入了新的一年，但對(duì)于普通消費(fèi)者，對(duì)于絕大多數(shù)的中國(guó)人來(lái)講，春節(jié)才是真正意義上的年。因此，無(wú)論是從消費(fèi)心理上看，還是從汽車市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)上看，2008年的第一個(gè)月，仍然延續(xù)著2007年12月的趨勢(shì)，購(gòu)車旺季也進(jìn)入了最火熱的時(shí)段。

　　春節(jié)前歷來(lái)是汽車消費(fèi)的最高峰，在消費(fèi)者最關(guān)心的車價(jià)方面，今年的年關(guān)車市顯得有些不同尋常。降價(jià)依然是主流，如同往年?yáng)|莞市場(chǎng)所表現(xiàn)出來(lái)的趨勢(shì)一樣，春節(jié)前往往是一年中降價(jià)幅度最大、促銷最賣(mài)力的時(shí)期。今年自然也不例外，目前東莞的汽車市場(chǎng)上，20萬(wàn)左右的中高級(jí)車，降幅普遍在1萬(wàn)-2萬(wàn)之間，接近車價(jià)的10%；中級(jí)車的降價(jià)更加成為常態(tài)，絕大多數(shù)中級(jí)車的最低配置車型都已降到10萬(wàn)以下。

　　不過(guò)，在一片降聲當(dāng)中，2008年的不同之處在于有車型不降反漲，甚至加價(jià)。一方面，由于2007年已過(guò)，經(jīng)銷商不用沖任務(wù)，壓力減小，因此將優(yōu)惠幅度減小；另一方面，例如即將退市的廣本雅閣，由于產(chǎn)量減小，供不應(yīng)求，同樣導(dǎo)致價(jià)格上揚(yáng)。與這些優(yōu)惠幅度減小的車型相比，更令人關(guān)注的是某些車型的加價(jià)銷售，其中最明顯的是本田系。

　　記者的一位朋友，計(jì)劃在春節(jié)前買(mǎi)新CR-V2.4自動(dòng)版，得到的答復(fù)是訂車要半年左右，想提現(xiàn)車必須加裝精品，價(jià)值在4萬(wàn)-5萬(wàn)之間，雖然精品的價(jià)格有詳細(xì)列表，但明眼人一看即知，所謂的精品價(jià)格高得離譜，說(shuō)到底還是要加價(jià)提現(xiàn)車。

　　同樣令人關(guān)注的還有即將在1月6日上市的廣州本田第八代新雅閣，這款車獲得的關(guān)注是空前的，很多人預(yù)測(cè)該車在價(jià)格方面有可能會(huì)低于凱美瑞，成為2008年中高級(jí)車的新價(jià)格標(biāo)桿。然而另一個(gè)預(yù)測(cè)也在流傳，即雅閣定價(jià)低是肯定的，但加價(jià)也是肯定的。而且在初期的加價(jià)幅度上，很可能會(huì)破了當(dāng)年凱美瑞的紀(jì)錄，有人甚至傳出加價(jià)5萬(wàn)的消息。

　　從上世紀(jì)末雅閣面市開(kāi)始，日系車在國(guó)內(nèi)的這種低定價(jià)，高售價(jià)的方法，已經(jīng)不止一次地被采用，并且都做到了名利雙收。而放在年末這個(gè)特殊的時(shí)期，尤其會(huì)收到加倍的效果。尤其是對(duì)于備受關(guān)注的新車而言，加價(jià)與排隊(duì)會(huì)讓該車更加火紅。雖然這種加價(jià)的手法早已被人詬病，商家也想出了加精品、送保養(yǎng)等各類名目以求名正言順，但加價(jià)的事實(shí)難以遮掩。不過(guò)對(duì)于買(mǎi)車的消費(fèi)者而言，就是愿打和愿挨的問(wèn)題了，雖然知道價(jià)錢(qián)不劃算，但為了盡早提到車，也只有用錢(qián)換時(shí)間，說(shuō)到底還是自己愿意掏腰包。