2007年，隨著合資品牌在產(chǎn)品和價格上展開瘋狂攻勢，自主品牌普遍遭遇了前所未有的增長難題。全國乘用車市場信息聯(lián)席會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年11月，自主品牌轎車的市場份額再次出現(xiàn)下跌，與2007年10月占轎車銷售總量的26%相比，11月自主品牌轎車共銷售10.28萬輛，占轎車銷售總量的23%。被業(yè)內(nèi)看好的奇瑞、吉利、華晨、長城、比亞迪，包括上汽汽車等自主品牌紛紛呈現(xiàn)出走弱的趨勢。

　　事實上，僅僅就在半年前，自主品牌轎車的市場占有率一度接近31%，成功坐上市場份額的頭把交椅。當(dāng)時，不少人歡呼雀躍，并把這看作是自主品牌汽車集體爆發(fā)和崛起的標志。然而，2007年下半年以來，由于小排量車風(fēng)光不再，使得自主品牌出現(xiàn)銷量和市場份額雙雙下滑的跡象。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年前11個月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬輛，市場份額不到27%，首次低于日系轎車的銷量。尤其作為自主品牌風(fēng)向標的奇瑞銷量從8月開始一路下滑，在10月、11月已經(jīng)連續(xù)兩個月排名第九位，與上半年牢牢占據(jù)第四位的情形形成了鮮明的對比。與此同時，夏利、吉利等徘徊在全國銷量十強的邊緣，鮮有露面的機會。

　　自主品牌市場份額的持續(xù)走低，引起了業(yè)界關(guān)注，甚至有媒體提出：“自主品牌汽車遭遇生死劫。”那么，自主品牌汽車能否逃過這場生死劫？隨著市場競爭的日益激烈，在新能源車門檻和汽車環(huán)保標準不斷提高的背景下，自主品牌能否在寒流過后獲得新生？

　　中聯(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超認為：“自主品牌的降低增長速度策略是在新市場環(huán)境下作出的理性選擇，但銷量下滑是由于多種原因造成的，并非是品牌、車型、管理的短板問題，而是企業(yè)全面調(diào)整和發(fā)展的問題。如果不克服品質(zhì)這道難題，就有可能會被合資企業(yè)所淹沒。”

　　對此，有業(yè)內(nèi)專家也表示，中國的自主品牌錯過了最好的發(fā)展時機，這個責(zé)任在于管理部門，實際上任何事情的發(fā)展都是由低到高，由簡單到復(fù)雜。中國市場的發(fā)展也是由低到高，但是中國在發(fā)展低檔車的時候不允許我們自主企業(yè)進入這個領(lǐng)域，只讓合資企業(yè)來做，合資企業(yè)拿最低檔的車過來都是好車。到允許自主企業(yè)進入的時候，合資企業(yè)已經(jīng)提升了，市場的消費需求也提高了，這個時候進來門檻就高了。

　　由于起步晚，自主品牌普遍選擇了低價策略。以自主品牌的“老大哥”奇瑞為例，一次次在國內(nèi)創(chuàng)出同級車市場價格新低，同時還提出“打群架”戰(zhàn)略，奇瑞旗下從微型車到SUV一應(yīng)俱全，2007年奇瑞第100萬輛轎車下線，就體現(xiàn)了奇瑞陣容的龐大和小型車、低價位策略的成功。平心而論，奇瑞轎車最大的優(yōu)勢是外形和價格。然而，從目前的價格、市場競爭趨勢及產(chǎn)能過剩的前景來看，奇瑞的價格優(yōu)勢將會迅速縮小；產(chǎn)品外形的優(yōu)勢也將會隨著其他新的競爭車型進入而逐漸消失；產(chǎn)品的可靠性和耐久性尚未得到足夠時間的市場考驗。所以，麥肯錫公司的人士稱：“我并不認為國外汽車廠會受到吉利和奇瑞的挑戰(zhàn)，當(dāng)吉利和奇瑞的消費者購買下一款車時，他們大部分會選擇檔次更高的國外車型。”

　　正因為如此，2007年，不少自主品牌企業(yè)紛紛選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)中高級轎車市場。細數(shù)2007年，幾乎所有的自主品牌車企都推出了面向中高端市場的車型，沒有上市新車的企業(yè)，也在開始實施相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃，一汽奔騰、南汽名爵和江淮賓悅等，拉開了自主品牌集體征戰(zhàn)中高端產(chǎn)品市場的序幕。

　　“奇瑞今后的發(fā)展要從‘又快又好’轉(zhuǎn)變?yōu)椤�又好又快’。”�?007年9月四大年型車集體上市之時，奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰表示，“好”和“快”的順序變化絕不只是簡單的文字游戲，而且體現(xiàn)了奇瑞在市場層面從求快到求穩(wěn)的深刻轉(zhuǎn)變，是品牌升級的重要戰(zhàn)略舉措。“價格戰(zhàn)已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)當(dāng)前的市場特點以及奇瑞的發(fā)展階段，我們已經(jīng)進入品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)的更高階段。”

　　在營銷策略轉(zhuǎn)型后，邁過百萬輛級門檻之后的奇瑞增勢突然放緩，新車投放計劃不僅全面叫停，銷量也呈下降的趨勢。李峰向記者坦言，奇瑞目前面臨的最大障礙就是品牌因素，經(jīng)濟型車使消費者認知了奇瑞，但這種認知并沒有轉(zhuǎn)化到服務(wù)和品牌內(nèi)涵上，奇瑞要在中高檔市場有所作為，必須提升其品牌形象，在營銷上破題。“奇瑞今后推出的產(chǎn)品，一定是一款比一款強。”

　　“自主品牌乘用車在出口車型上主要是低價的中小排量車型，因此，2007年銷量下滑的另外一個重要原因是車型向中高級細分市場轉(zhuǎn)換過程中受到的挫折。從低端往高端做，勢必會遭遇到品牌的考驗。”業(yè)內(nèi)人士認為，質(zhì)量好的產(chǎn)品和服務(wù)是競爭的關(guān)鍵。“在日趨復(fù)雜多變的市場環(huán)境中，自主品牌車企欲實現(xiàn)又好又快發(fā)展，必須以‘質(zhì)’取勝，提高整體水平。而這些領(lǐng)頭的自主品牌車企在樹立企業(yè)品牌和提高產(chǎn)品質(zhì)量等方面能有多大的改進，將決定2008年整體自主品牌的走向。”

　　中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)布的報告顯示，近兩年國產(chǎn)自主品牌產(chǎn)銷量增長迅速。自主品牌除保持了經(jīng)濟型轎車市場的價格優(yōu)勢外，在質(zhì)量方面也加大了改進力度，并且通過集體換標走向國際市場、開展廣泛的國際合作以及向中高端市場邁進，極大地提升了品牌形象。天津一汽威志、上海汽車榮威750、吉利自由艦等自主車型已經(jīng)進入各自細分車型中滿意度前三的位置。而在權(quán)威調(diào)研機構(gòu)美國J.D.Power2007年進行的客戶購買滿意度調(diào)查(SSI)中，奇瑞SSI得分806分，相對排名也大幅上升了37個百分點，處于自主品牌陣營的領(lǐng)先位置，并超越了8個合資品牌。這也證明了奇瑞從品質(zhì)提升、產(chǎn)品提升和服務(wù)提升三大方面做出的努力效果顯著。

　　張超表示：“在2008年汽車市場不確定的大背景下，自主品牌的調(diào)整效果如何，還要看走到哪一步。”業(yè)內(nèi)人士認為，自主品牌敢于在今年大張旗鼓地推出新車沖擊競爭相對緩和的中高級車市，實則也是對近兩年自身產(chǎn)品質(zhì)量和品牌口碑認可的一種自信表現(xiàn)。有了信心和自我調(diào)整氣魄的自主品牌，完全有能力走出寒流，重獲新生。(黃少華)