2007年雖然才過去幾天,但如果問你,2007年國內(nèi)都上市了哪些新車?相信沒有幾個人能說得全。
從中國步入汽車社會開始,新車歷來就是一個被放大了的焦點。廠家用新車占市場,打?qū)κ郑簧碳乙孕萝嚀尫蓊~,賣高價;總之,新車歷來就不乏關(guān)注。但是,新車的影響力與吸引力在近年的日益減弱,卻又是不爭的事實。僅拿2007年來說,各種以改款、新車等概念上市的新款車就超過了70款,可除了邁騰、明銳、卡羅拉、致勝、榮威750、驪威、奇瑞A1等不多的幾款車外,真正能被人記住的新車,的確不多。
不過,對于汽車市場而言,新車不是萬能的,但沒有新車卻又是萬萬不能的。從日前國家發(fā)改委新公布的轎車生產(chǎn)目錄顯示,2008年又將有數(shù)十款新車粉墨登場,新車大戰(zhàn)的激烈程度已經(jīng)可以預想。車市有好戲看不是壞事,但對于消費者來說,汽車多了,買誰選誰卻又成了問題。
競爭對手多 新雅閣火不過半年
從去年11月到現(xiàn)在,中國車市再沒有哪一款車型能比得上第八代雅閣更扯眼球。對于這款被稱為“史上最強雅閣”的車型,從市場到媒體,可謂是贊聲一片。第八代雅閣是一款好車不假,但真要象一些人所說的“中國車市從此進入廣本新雅閣時代”或者就是“王者歸來”,是否結(jié)論過早了些。
要知道,今天的車市早已不是1999年廣本雅閣剛上市的時候,加價幾萬元還一車難求。那個時期,國內(nèi)汽車市場每個區(qū)間總有一兩款非常暢銷車型,也就是所謂的標桿車型。但現(xiàn)在,汽車市場已經(jīng)趨向飽和,新車型的不斷增加讓消費者有了更多的選擇。象去年的卡羅拉、明銳、邁騰三款車,未上市前同樣是讓市場充滿了熱望與期待,但上市后也不過就熱鬧了兩三月的時間,便很快回復于平靜,并沒有出現(xiàn)一車難求的局面。
在整個2007年車市中,除了競爭還不激烈的高級市場仍舊被奧迪霸占,中級車凱美瑞仍舊一枝獨秀外,中國汽車市場的標桿車型魅力已經(jīng)大不如從前。邁騰的上市并未撬動中高級車市場,而卡羅拉與明銳的對決也沒有搶占其他中級車多少市場分額。
更何況,第八代雅閣最低22.98萬元的定價,并不具備十足的優(yōu)勢,雖有“三年十萬公里”的保修政策,但難保不會很快被人復制。況且,除了凱美瑞不會甘心臣服外,中高級車市場還有蒙迪歐致勝、 帕薩特領(lǐng)馭、 奧迪A4等一大堆競爭對手在虎視眈眈。到時,誰只要輕輕打出一記”降價拳“,這市場的格局就得亂上好一陣子。
油價不猛漲 小排量車難見起色
最先發(fā)起價格大戰(zhàn)的小排量車,在去年一不小心卻成了價格大戰(zhàn)最大的受害者。一方面自身的價格已降無可降,另一方面是不少原來在10萬元左右的車型,通過不斷地降價,其價格優(yōu)勢已越來越和自己接近。
在成都,小排量車的銷售雖然還是一派紅火,但在全國市場,小排量車的銷量和份額下滑卻呈現(xiàn)出逐年萎縮的態(tài)勢。2004年時為18.6%,2005年時降到12.63%,2006年只有8.57%,而在去年整個今車市持續(xù)向好的情況下,小排量車的份額還是下滑了一成多,目前的市場份額甚至已只有5%-6%。
最近兩年,油價在不斷地飛漲,但關(guān)于家用轎車黃金排量的定義,卻是一年比一年提高。先是1.3L,然后是1.6L,接著是1.8L。除此以外,在不少人的眼里,真正的轎車,仍然還是前有頭、后有尾,空間寬敞、中規(guī)中矩的“龐然大物”,因為只有這樣才夠氣派、夠面子。雖然,在07年車市也推出過不少節(jié)油又環(huán)保的精品小車,但由于在價格上并不具有突出的優(yōu)勢,因此同樣是購者寥寥。
2008年,長安鈴木、奇瑞汽車、吉利汽車等不少廠家均有小排量新車推出,但總體上講,要想在銷量上實現(xiàn)如當年奧拓和QQ那樣的輝煌,幾無可能,除非是燃油價格漲到讓消費者不得不心痛每一腳油門的地步。這個時候,不是買不買小排量車的問題,而是還開不開大排量車的問題。
喜新不厭舊 新車賣不過老款車
在成都每周的新車上牌榜上,捷達、富康、桑塔納是三款雷打不動的上榜車型。想想,“老三樣”從第一輛下線,到現(xiàn)在差不多都有20年左右的時間了,市場熱度還依然不減,這不能不說是一個奇跡。
在去年上市的數(shù)十款新車中,有不少車型在半年后就開始出現(xiàn)了價格調(diào)整,往年那種新車上市即受熱捧,要排隊加價才能買到的風光,在很多車商眼里,成了“此情只待成追憶”如果說過去的消費者是“買漲不買跌”“買新不買舊”,現(xiàn)在的消費者則越來越歸于理智。一位市場專業(yè)人士告訴記者,特別是近幾年來,廠家推新的步伐越來越快,眼下幾乎是平均一周就有兩三款新車、改款車上市,相反,消費者卻越來越冷靜,買車更看重品質(zhì),而非盲目追新。
經(jīng)典老車型受到眾多消費者追捧,并不是對新車的全盤否定。新車擁有炫目、靚麗的外觀,更新、更前衛(wèi)的配置,自然較比老車型更能吸引消費者的目光。只是新車推出得太快、太頻繁,相對來說,“精品”的比例就少了。但每年眾多汽車廠商推出的新車中,仍不乏一些性價比高的好車,也就是日后的經(jīng)典車型。就象“老三樣”后有“新三樣”,“新三樣”后又有“精三樣”一樣,不同的時期總有不同的經(jīng)典車型積累下來一樣。
所以,2008年新車多,但賣的卻絕不會有老車多,這一方面是由于產(chǎn)能的原因,另一方面也是需要留待市場的磨礪與檢驗。再往高的講,新車的影響力越來越弱,實質(zhì)上也是市場成熟的一個標志。(鄒風華)
圖片報道 | 更多>> |
|