近期，國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)領(lǐng)域可謂熱鬧非凡。在120多輛來(lái)自全球最新尖端科技的環(huán)保、節(jié)能車(chē)型走下上海必比登挑戰(zhàn)賽擂臺(tái)不到2月，東風(fēng)本田在旗下64家特約店開(kāi)售全新思域混合動(dòng)力車(chē)；緊接著1月22日，上海通用又宣布君威混合動(dòng)力車(chē)正式投放中國(guó)市場(chǎng)。而即將在8天后開(kāi)幕的瑞士日內(nèi)瓦車(chē)展，也如法蘭克福、東京、北美車(chē)展那樣，毫無(wú)懸念地將會(huì)展主題定為“環(huán)保和節(jié)能”。一時(shí)間，似乎全世界都把目光聚焦在了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。有關(guān)專(zhuān)家分析認(rèn)為，以石油為主要能源的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，必將在不久的將來(lái)轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕履茉礊橹�撐的新型汽�?chē)產(chǎn)業(yè)。屆時(shí)，誰(shuí)掌握了新能源，誰(shuí)就掌握車(chē)市未來(lái)。

　　汽車(chē)巨頭押寶新能源車(chē)

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全球投入新能源研發(fā)的汽車(chē)公司已達(dá)20多家，已研發(fā)面市的車(chē)型近70多款。其中，以豐田、福特、通用、寶馬、奔馳等巨頭尤其引人矚目。如，豐田的混合動(dòng)力車(chē)、寶馬的氫動(dòng)力車(chē)、通用的燃料電池車(chē)、奔馳的柴油混合動(dòng)力車(chē)等，而福特則在混合動(dòng)力、乙醇、氫氣和清潔柴油等多種新能源車(chē)型領(lǐng)域發(fā)動(dòng)了全面進(jìn)攻。

　　同時(shí)，自主品牌也沒(méi)袖手旁觀。吉利汽車(chē)近期宣布，將在未來(lái)五年內(nèi)研發(fā)五款混合動(dòng)力車(chē)；比亞迪正積極計(jì)劃將雙模電動(dòng)車(chē)F6正式推向市場(chǎng)；奇瑞則將每年銷(xiāo)售額的10%作為研發(fā)投入，其中新能源汽車(chē)的研發(fā)投入占了很大比重；而長(zhǎng)安的混合動(dòng)力車(chē)杰勛早在年前就已駛下了生產(chǎn)線。所有的人都不可否認(rèn)，隨著以燃油為代表的能源價(jià)格不斷飆升，在資源日益枯竭的未來(lái)，節(jié)能環(huán)保汽車(chē)肯定是發(fā)展方向。因此，汽車(chē)業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)場(chǎng)就是新能源之爭(zhēng)。

　　5種新能源主導(dǎo)未來(lái)車(chē)市

　　至今，各國(guó)對(duì)新能源車(chē)的劃分都不盡統(tǒng)一。但有一點(diǎn)可以肯定的是，在目前已誕生的70多款新能源車(chē)中，清潔柴油車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)、充電式汽車(chē)、生物燃料(如乙醇)車(chē)、燃料電池車(chē)(如氫能)等5種新能源車(chē)，逐漸在繁多的“新能源”中脫穎而出，開(kāi)始被業(yè)界專(zhuān)家認(rèn)為是“最適合發(fā)展的新能源車(chē)”，并將主導(dǎo)未來(lái)車(chē)市。

　　其中，混合動(dòng)力車(chē)已開(kāi)始在全球量產(chǎn)，并受到汽車(chē)巨頭們的普遍關(guān)注；“充電式”汽車(chē)則能夠利用電池提供動(dòng)力，這種電池可通過(guò)家用電源插座進(jìn)行充電，耗油量大大低于現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車(chē)。去年，福特Edge就為量產(chǎn)電動(dòng)新能源車(chē)帶來(lái)了新的曙光；清潔柴油車(chē)由于擁有高出汽油車(chē)25%的能效比，而已在歐洲大行其道，國(guó)內(nèi)的本土汽車(chē)企業(yè)也陸續(xù)推出了多款柴油汽車(chē)。而被稱(chēng)為“綠色萬(wàn)能藥”的乙醇燃料車(chē)也正在世界興起，知名廠家都在推出可以使用百分之百乙醇燃料的汽車(chē)，在日本，乙醇燃料車(chē)已駛上街頭；至于污染排放量幾乎為零的未來(lái)終極新能源的杰出代表——氫動(dòng)力燃料電池車(chē)，去年就由寶馬推出了世界上第一款供日常使用的氫動(dòng)力豪華高性能樣車(chē)。 記者黃明君

　　發(fā)展新能源要跨多道坎

　　雖然國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商和科研機(jī)構(gòu)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)熱情高漲，但真正獲準(zhǔn)上市的車(chē)型卻寥寥無(wú)幾，目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作仍有很大差距，歸根結(jié)底還是技術(shù)和成本問(wèn)題。如：在眾多的技術(shù)方案中，醇燃料經(jīng)濟(jì)性雖比汽油好，但由于甲醇有毒，乙醇不穩(wěn)定的特點(diǎn)使其近期不具備大量制備的條件；氫燃料雖幾乎是零污染，但目前制造氫氣所造成的污染甚至比直接使用石油所產(chǎn)生的污染物還要多，成本也居高不下；純電動(dòng)汽車(chē)中由于電池和燃料電池等關(guān)鍵部件的技術(shù)限制，暫時(shí)還無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　同時(shí)，居高不下的成本也是汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)新能源車(chē)的又一大壁壘。比亞迪內(nèi)部人士透露，F(xiàn)3電動(dòng)車(chē)F3e的成本價(jià)已達(dá)18萬(wàn)元，是市場(chǎng)銷(xiāo)售汽油版F3車(chē)型的近三倍；而一汽豐田普瑞斯也因高達(dá)近30萬(wàn)元的售價(jià)而叫好不叫座。福特汽車(chē)(中國(guó))有限公司副總裁許國(guó)禎表示：“一種新技術(shù)能否在市場(chǎng)立足并普及，除了汽車(chē)技術(shù)本身之外，還有許多關(guān)口需要跨越，如：是否有足夠資源來(lái)提供燃料、燃料生產(chǎn)技術(shù)是否過(guò)關(guān)、燃料生產(chǎn)過(guò)程中是否會(huì)產(chǎn)生環(huán)境危害、是否有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施如加氫站、消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)及使用成本等�！币虼�，要迎接新能源車(chē)的春天到來(lái)，還需跨越多道坎。(黃明君)