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        中國汽車業(yè)遭“成本考驗(yàn)” 汽車降價(jià)可能性遞減

        2008年02月26日 16:29 來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 發(fā)表評(píng)論

          2008年春節(jié)剛過,各方就在討論誰將成為第一款主動(dòng)降價(jià)的車型,可是來自中國汽車企業(yè)的調(diào)查顯示,中國汽車業(yè)正在遭受一場前所未有的“成本考驗(yàn)”,汽車降價(jià)的可能性日益遞減,如果這場成本考驗(yàn)繼續(xù)蔓延,提價(jià)可能成為中國汽車走出困境的唯一選擇。

          漲價(jià)依據(jù)一:CPI創(chuàng)歷史新高

          據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局19日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì),受春節(jié)和雪災(zāi)等因素影響,今年1月份居民消費(fèi)價(jià)格總水平(CPI)同比上漲7.1%,創(chuàng)1997年以來月度新高。包括原材料和生活資料在內(nèi)的總體價(jià)格水平自去年以來持續(xù)攀升,已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)生活中不可回避的矛盾,抑制通貨膨脹成為今年國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重中之重。

          漲價(jià)依據(jù)二:石油價(jià)格再創(chuàng)新高

          近日,紐約原油期貨的收盤價(jià)和盤中價(jià)均創(chuàng)歷史新高,均超過每桶100美元。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì),國際油價(jià)在近一個(gè)月里已經(jīng)累計(jì)上漲了近10%。受石油價(jià)格屢創(chuàng)歷史新高影響,石油衍生品,尤其是用于汽車制造的工程塑料和普通塑料制品價(jià)格上漲趨勢明顯。受塑料制品上漲影響,汽車制造成本顯著增加。英國塑料協(xié)會(huì)(BritishPlasticsFederation)宣稱,由于不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和飆升的石油價(jià)格,塑料產(chǎn)品的供應(yīng)雖然充足,但價(jià)格將會(huì)上漲。英國塑料協(xié)會(huì)會(huì)長彼得戴維斯(PeterDavis)說:“生產(chǎn)成本的上漲不可避免地會(huì)影響下游用戶的利益。下游用戶必須在這種情況下保持盈利,這點(diǎn)非常重要。”

          漲價(jià)依據(jù)三:優(yōu)質(zhì)鐵礦石上漲71%

          18日20時(shí),巴西淡水河谷宣布與新日鐵、浦項(xiàng)達(dá)成鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)協(xié)議。在上一財(cái)政年價(jià)格基礎(chǔ)上南部鐵精粉漲65%,卡拉加斯粉漲71%。受鐵礦石價(jià)格上漲影響,目前,國內(nèi)20多家鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)在1月鋼材產(chǎn)品提價(jià)的基礎(chǔ)上再度調(diào)高2月份的產(chǎn)品出廠價(jià)格,鋼材成本占汽車行業(yè)總成本的比重較大,汽車行業(yè)面臨非常巨大的成本上升壓力。

          漲價(jià)依據(jù)四:人民幣持續(xù)升值

          自2月15日開始,人民幣升值加速,連破四關(guān)。2008年以來的升幅超過了2.1%。在可以預(yù)期的一段時(shí)間內(nèi),人民幣將持續(xù)升值,這給出口形勢日益好轉(zhuǎn)的中國汽車來了“悶頭一棒”,雖然在人民幣持續(xù)升值的2007年中國汽車出口取得了長足的進(jìn)步,但持續(xù)的人民幣升值已經(jīng)讓各汽車廠家苦不堪言,有可能削弱中國汽車在世界市場的競爭力。

          漲價(jià)依據(jù)五:勞動(dòng)力成本快速上升

          隨著2008年1月1日新《勞動(dòng)合同法》的正式實(shí)施,各企業(yè)的管理成本和勞動(dòng)力成本快速上升,按照新法規(guī)定“不能無故減少職工工資和辭退職工”,預(yù)計(jì)2008年職工工資增幅將跑贏CPI指數(shù)。

          綜合以上因素,2008年中國汽車工業(yè)在原材料價(jià)格、管理成本、物流成本等方面將面臨著前所未有的挑戰(zhàn),除此之外,新的土地使用稅政策、新國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施等剛性政策所帶來的新挑戰(zhàn)更是讓汽車企業(yè)的成本壓力倍增。筆者調(diào)查數(shù)家中國汽車企業(yè)發(fā)現(xiàn),從2007年四季度開始,各企業(yè)就開展積極的節(jié)流增效行動(dòng),通過成本管理和成本核算降低企業(yè)的運(yùn)行成本和管理成本;改進(jìn)生產(chǎn)工藝,降低耗能,控制整車成本。

          此后,在對10家汽車企業(yè)的電話采訪中得知,目前各家企業(yè)正面臨嚴(yán)重的窘境,一方面經(jīng)過多年的市場競爭,汽車價(jià)格已經(jīng)形成完全的買方市場,降價(jià)成為市場的主導(dǎo);另一方面,五大重壓讓利潤空間已經(jīng)很小的汽車企業(yè)喘不過氣。筆者在采訪中發(fā)現(xiàn),自主品牌汽車在這波重壓中面臨的挑戰(zhàn)尤其明顯。

          國內(nèi)一家知名自主品牌負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)指出:多年來中國自主品牌汽車為了制造性價(jià)比良好的汽車參與競爭,汽車的價(jià)格已經(jīng)降到了無可再降的地步,如果說再降低價(jià)格,那就要犧牲現(xiàn)有的產(chǎn)品品質(zhì)了。這位負(fù)責(zé)人表示,與合資品牌、國外品牌相比,自主品牌汽車在安全性、動(dòng)力性、操控性等方面已經(jīng)完全能夠滿足消費(fèi)者的需求,就其價(jià)格來說,其附加值絕對優(yōu)于同類型的國際品牌與合資品牌,已經(jīng)沒有任何價(jià)格下降空間。

          在筆者的調(diào)查中,大部分汽車企業(yè)都希望能夠提價(jià),以應(yīng)對目前的困境。一位汽車企業(yè)銷售公司負(fù)責(zé)人指出:我們雖然采取了各種措施,能想到的辦法都想到了,也去做了,但確實(shí)無法消除巨幅增長的成本,看來提價(jià)勢在必行。

          在回答筆者何時(shí)會(huì)提價(jià)的問題時(shí),這位負(fù)責(zé)人表示審慎的樂觀,他認(rèn)為,現(xiàn)在的市場對各種提價(jià)因素的感受還不明顯,消費(fèi)者缺乏接受汽車提價(jià)的心理準(zhǔn)備,企業(yè)也缺乏提價(jià)的勇氣,但隨著汽車成本的不斷上漲,在進(jìn)一步強(qiáng)化內(nèi)部挖潛,確保品質(zhì)和制造水平基礎(chǔ)上,汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)必須通過提價(jià)來化解這種成本壓力,雖然提價(jià)是我們所有人所不愿意面對的。

        編輯:趙婕】
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