未來五大車企將主導(dǎo)中國車市

　　今年的車界大事，莫過于車企并購與重組。

　　去年年底的上海汽車并購南京汽車的余音未消，東風(fēng)與哈飛聯(lián)姻、北汽將攜手東南汽車等消息就不斷傳出。一切都在預(yù)示，我國汽車工業(yè)到了大洗牌的時候。

　　遲來的并購

　　對于中國汽車工業(yè)來講，這場并購大戲來得稍微遲了些。

　　2002　年，一汽集團把天津汽車?yán)�入麾下。但此后，中國汽車企業(yè)卻與跨國汽車集團不斷合作，并逐漸形成以三大集團為主，以廣州本田、重慶長安、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團、昌河集團、華晨汽車、北京現(xiàn)代、奇瑞汽車等為輔的“3＋X”格局。

　　2003　年，國家經(jīng)貿(mào)委再次指出，國家140　多家整車企業(yè)中，兩極分化日趨加劇，行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象并未消除，面臨全球市場競爭的殘酷現(xiàn)實，戰(zhàn)略重組仍將是中國汽車業(yè)發(fā)展的“必經(jīng)之路”。有識之士急呼：中國汽車業(yè)大規(guī)模并購必須在3　年內(nèi)完成。

　　不過，此后幾年，除了長安汽車以資金控股江鈴汽車，汽車企業(yè)的并購始終是“只見樓梯響，不見人下來”。加之此時國內(nèi)消費釋放，汽車行業(yè)利好，企業(yè)享受著美好的時光，卻放慢了整合的腳步。

　　進入2006　年，大家突然發(fā)現(xiàn)，在中國大地上奔馳的汽車幾乎都有外資的烙印，而自主品牌卻慢慢退市，曾經(jīng)的驕傲紅旗轎車一度幾乎停產(chǎn)。

　　拯救和發(fā)展民族自主品牌已成當(dāng)務(wù)之急。

　　2007　年，中國車企并購終于開始行動。先是南方汽車重組山西汽車，后是上汽依維柯紅巖的三方合作。地方車企也不示弱，浙江眾泰收購江南汽車70%股權(quán)，獲得夢寐以求的轎車生產(chǎn)資格，曙光、丹東黃海和常州長客共同組建了合資公司。

　　2007　年12　月26　日，以發(fā)展民族自主品牌的名義，上海汽車集團與躍進汽車集團在北京人民大會堂舉行了全面合作簽約儀式，吹響新一輪車企合并號角，意大利品牌菲亞特黯然出局。

　　今年初，東風(fēng)并購哈飛的意向得到高層的默認(rèn)。2月底，北京汽車即將整合東南汽車也在坊間傳開。汽車專家賈新光認(rèn)為，今后幾年重組將成為中國汽車業(yè)的主旋律，100　余家汽車企業(yè)遲早將加入到這一重組進程之中。

　　誰是背后推手

　　汽車企業(yè)并購在國外車企是常事，現(xiàn)在，輪到中國。

　　根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃和《汽車產(chǎn)業(yè)政策》要求，在近幾年要著力培養(yǎng)出一至兩家年產(chǎn)超過200　萬輛的大型汽車集團，形成若干個年產(chǎn)100　萬輛的重點汽車企業(yè)。規(guī)劃要求，各地政府和汽車生產(chǎn)企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級作為發(fā)展和調(diào)整的主線，增強宏觀調(diào)控政策導(dǎo)向作用，推動聯(lián)合重組。雖然計劃的色彩還比較明顯，但政府也是用心良苦。

　　“汽車企業(yè)是資金、技術(shù)、人才密集性企業(yè)，并且必須達到一定規(guī)模才能產(chǎn)生效益。在近十年的發(fā)展中，很多企業(yè)只顧引進車型，成為代工廠，雖然短期效益明顯，但這是短視行為。”賈新光說。

　　幾年來，中國龐大的消費市場讓給國外企業(yè)，而自己卻沒有做大做強，很多產(chǎn)能在5萬左右的企業(yè)仍然在掙扎。直至2007　年，我國汽車整車生產(chǎn)企業(yè)按企業(yè)集團統(tǒng)計約80家，集全國車企產(chǎn)量總和仍然不足豐田、通用一家產(chǎn)量。國外專家對此評論：群雄并起，但沒有規(guī)模效應(yīng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，2008　年，中國汽車產(chǎn)量將向千萬數(shù)量級進軍。不難看出，這是一個產(chǎn)能過剩的目標(biāo)，由此帶來的是幾年來汽車不斷降價。同時，國內(nèi)經(jīng)濟形勢發(fā)生變化，國家出臺緊縮的宏觀經(jīng)濟政策應(yīng)對來自各方的壓力。這一年，原材料、能源價格、人力資本等生產(chǎn)要素成本還將上升。分析人士指出，此時的汽車企業(yè)如果不并購實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，很難想象，面臨成本上升和產(chǎn)品降價的內(nèi)外壓迫，將有多少企業(yè)陷入困境。除了政府推動和市場壓力，并購的另一動力來自跨國公司的焦慮。

　　國家產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，對于整車制造合資廠，仍舊實行50%的股權(quán)限制，同時每個外資廠商在華不能設(shè)立兩家以上的中方合資企業(yè)。處于對中國汽車市場未來廣闊前景的預(yù)計，國際汽車集團無不充分利用這一政策，盡可能地用足兩個合資名額。從目前情況來看，除了大眾、豐田等少數(shù)集團公司已經(jīng)建立了較為鞏固的合作關(guān)系，其他尚未完成在中國的“圈地運動”。考慮到目前優(yōu)質(zhì)的國內(nèi)企業(yè)資源已經(jīng)不多，國外集團的爭奪必將更加激烈，這也將直接導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)的并購行為不斷。

　　比如北汽與東南汽車的彼此走近，牽線搭橋的是二者的外方合資伙伴。雖然戴姆勒與克萊斯勒已經(jīng)分家，但北汽、福汽與戴姆勒奔馳和克萊斯勒之間都有相當(dāng)深的淵源和資本聯(lián)系。

　　未來格局猜想

　　車企并購開鑼，隨后的產(chǎn)業(yè)調(diào)整再難回頭。

　　在汽車業(yè)內(nèi)一直流傳著一則未來汽車工業(yè)版圖：中國未來將形成5　大車企主導(dǎo)的局面，其中一汽整合北方，上汽整合華東，東風(fēng)主導(dǎo)中南，廣汽主導(dǎo)華南，長安主導(dǎo)華西。猜測不是毫無根據(jù)。2002　年，一汽通過并購天汽，實力大增，而近幾年的布局也從長春、天津發(fā)展到成都、海南，實力均衡，車型齊全，初現(xiàn)大型企業(yè)集團雛形。2008　年，一汽提出170　萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)。并購南汽后的上汽集團更不用說，實力和資產(chǎn)已成國內(nèi)老大，并在2008　年提出200　萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。與一汽、上汽相比，缺失自主品牌轎車是影響東風(fēng)長遠(yuǎn)發(fā)展的短板。但通過整合哈飛汽車，東風(fēng)將借此彌補自主轎車品牌的缺失，同時獲得極具戰(zhàn)略價值的哈飛深圳基地，并由此具備向130　萬目標(biāo)沖刺的可能。

　　排在第二陣營的長安汽車和廣州汽車顯然不會甘于被重組的命運。據(jù)《中國企業(yè)聯(lián)合導(dǎo)報》分析，廣汽通過廣汽日野實現(xiàn)了跨地區(qū)重組后，在華南地區(qū)實行兼并重組的構(gòu)想由此打開；長安汽車整合江陵后，在西南地區(qū)勢力大增，在升級的車業(yè)競爭中，它擅長的自主品牌汽車和新能源汽車更是獨樹一幟。

　　不難預(yù)料，國內(nèi)排名前5　的汽車集團，全部已經(jīng)或即將進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，誰都有可能演出下一場兼并重組大戲。(任愛民)