“我現(xiàn)在已經(jīng)退下來了，不站在任何學(xué)校、部門的利益上超脫地說這些事情。”3月4日，原全國清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)辦公室專家組組長，現(xiàn)863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛對本報(bào)記者說，“確實(shí)有些部門和專家從利益出發(fā)，支持這個(gè)反對那個(gè)，這會(huì)危及到國家戰(zhàn)略。”

　　全國兩會(huì)前夕，由26位海內(nèi)外專家掀起的新能源“上書門”事件，引起各屆強(qiáng)烈關(guān)注。一位不愿透露姓名的專家說：“選擇兩會(huì)前夕拋出這個(gè)觀念，這些專家不簡單啊！”

　　硝煙四起

　　春節(jié)剛剛結(jié)束，石油價(jià)格沾著喜氣一路攀升沖到100美元/桶以上。一直致力于電動(dòng)車研究的江蘇省常熟市合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所的沙永康卻暗暗高興：油價(jià)高企，新能源汽車熱潮會(huì)來得更猛烈。然而，一通急促的電話讓他寒意陡生。

　　一位北京的媒體朋友在電話里告訴他，國內(nèi)一批知名專家聯(lián)名上書反對氫動(dòng)力的研究。難道這意味著國家發(fā)展新能源的風(fēng)向要變？

　　這份由26名專家聯(lián)名的《開發(fā)車用動(dòng)力技術(shù)，盡快減輕交通能源壓力的建議》，其實(shí)在2007年3月已經(jīng)遞交給有關(guān)部門，今年春節(jié)之后才被媒體披露出來。該建議中明確寫道：“在大容量蓄電池和能大量生產(chǎn)的燃料電池沒有重大突破之前，汽車工業(yè)不應(yīng)參與前途尚不明朗的電動(dòng)汽車或燃料電池汽車的研發(fā)工作。”一位專家告訴記者：“這是近年來最明確反對開發(fā)氫動(dòng)力的聲音。”

　　沙永康用心研究了上書專家的名單后認(rèn)為：“這些上書的專家，其實(shí)就是中國內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的專家，他們這樣做無非是想獲得國家對內(nèi)燃機(jī)的重視。”記者掌握的事實(shí)也是如此。這個(gè)由國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域?qū)＜医M成的團(tuán)隊(duì)被業(yè)界稱為“26人團(tuán)”。

　　成員包括：中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、前西安交通大學(xué)校長蔣明德教授，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)副理事長、前天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任蘇萬華教授，以及上汽總公司高級(jí)技術(shù)總顧問、原福特汽車高級(jí)技術(shù)專家楊嘉林博士等。他們認(rèn)為：在能源緊缺、汽車動(dòng)力技術(shù)對國家經(jīng)濟(jì)和能源安全如此重要的情況下，過去20年來，國內(nèi)汽車工業(yè)放棄了對乘用車動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)，完全依靠合資從國外引進(jìn)產(chǎn)品圖紙和生產(chǎn)技術(shù)。近年來開始重視自主開發(fā)，但往往僅注重汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，并未真正重視對燃油動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)。楊嘉林博士則更明確地表示：“很多人誤以為使用氫氣就能解決交通能源問題，于是無論打著‘氫能源’旗號(hào)做什么事、要多少研發(fā)資源、花費(fèi)高達(dá)數(shù)十億元都是合理的。但是這種態(tài)度是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹！?/p>

　　然而，對于這些指責(zé)，沙永康卻認(rèn)為，新能源的發(fā)展不能僅僅著眼于現(xiàn)在，更應(yīng)該著眼于未來。而一直以來不愿意對外界發(fā)表評(píng)論、1999年就擔(dān)任全國清潔汽車領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長的王秉剛說：“這么多年來，確實(shí)有些專家借著輿論來鼓吹自己研究領(lǐng)域的東西，排斥其他的東西。”

　　企業(yè)反擊

　　戰(zhàn)斗已經(jīng)打響，專家們的爭論果然影響到兩會(huì)代表、委員的觀點(diǎn)。

　　隔岸觀火不是尹家緒的風(fēng)格。全國人大代表、兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理、長安股份有限公司董事長尹家緒曾多次在人大會(huì)上提交議案，呼吁國家加大對新能源開發(fā)的支持力度。他明確表示：“國家應(yīng)加大新能源技術(shù)開發(fā)的投入，促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，逐步擺脫對國外技術(shù)的依賴。”

　　在他看來，“26人團(tuán)”指責(zé)國家對氫動(dòng)力研發(fā)投入過多的觀點(diǎn)其實(shí)并不成立。據(jù)長安汽車有限公司項(xiàng)目總監(jiān)任勇說，“十五”期間，科技部投入新能源汽車的科研經(jīng)費(fèi)是8.8億元，按照科技部、地方、企業(yè)1：1：1配套的方式，長安汽車在“十五”期間承擔(dān)了比較重的研發(fā)任務(wù)，卻只得到科技部1900萬元的資金。

　　而“十一五”期間，國家投入新能源項(xiàng)目的資金只有20億元，是按照科技部和企業(yè)1：9，甚至1：10的比例投入。外界指責(zé)企業(yè)為了圈錢才去搞科研的說法被任勇嗤之以鼻。“企業(yè)搞新能源根本不敢盲目，我們現(xiàn)在是混合動(dòng)力、氫動(dòng)力都在推進(jìn)，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，一個(gè)是研究性項(xiàng)目。”

　　任勇認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目就是指目前長安已經(jīng)下線的混合動(dòng)力轎車，這種項(xiàng)目相對來說要簡單一些，能夠很快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。“但一個(gè)大集團(tuán)，在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的同時(shí)必須要考慮未來的產(chǎn)品，像氫動(dòng)力，長安就把它當(dāng)做研究性項(xiàng)目，一旦氫的來源問題有了突破，我們要保證能夠拿出產(chǎn)品來。”

　　同樣，作為全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英也在議案中表示：汽車新能源的開發(fā)，雖然技術(shù)還不成熟，在國家積極引導(dǎo)下，企業(yè)有責(zé)任大膽投入，關(guān)注新能源技術(shù)的開發(fā)研究。王秉剛也認(rèn)為，新能源汽車有短期、中期、長期的目標(biāo)，像氫動(dòng)力就是一個(gè)長期的目標(biāo)，現(xiàn)在不推進(jìn)，今后會(huì)更落后。

　　心中有數(shù)

　　在這一場爭論中，國外企業(yè)一直作壁上觀。“中國市場是一個(gè)異常復(fù)雜的市場，各種能源都有發(fā)展的潛力，所以要解決長遠(yuǎn)的資源問題，‘單打一’是不可取的。”通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維認(rèn)為。通用汽車全球研發(fā)與策略規(guī)劃執(zhí)行總監(jiān)陶藹倫(Alan Taub)做了一個(gè)解釋：“新能源汽車的終極目標(biāo)就是所有的汽車尾氣排放為零。要達(dá)到目標(biāo)，可以用可再生資源和新能源，但中國太大了，各地的情況不同，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略也不同，我們必須與中國研究界合作，然后進(jìn)行調(diào)查研究。”

　　在全球氫動(dòng)力研究領(lǐng)域保持領(lǐng)先的通用一直行事低調(diào)，但是通用在中國發(fā)展新能源的“野心”卻不小。去年10月29日，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納在北京宣布：通用在中國啟動(dòng)一項(xiàng)應(yīng)對能源環(huán)境挑戰(zhàn)的長期規(guī)劃，包括建立通用汽車前瞻技術(shù)科研中心，負(fù)責(zé)將通用汽車在全球尤其是北美從事的前瞻性技術(shù)基礎(chǔ)研究經(jīng)驗(yàn)引入中國，與中國政府、行業(yè)合作伙伴和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)合作，該科研中心將建于通用汽車計(jì)劃在上海建造的通用汽車中國園區(qū)內(nèi)；通用汽車和上海汽車集團(tuán)未來5年投資500萬美元，與清華大學(xué)建立中國車用能源技術(shù)研發(fā)中心，與政府、學(xué)術(shù)界合作，研究制定一項(xiàng)全面綜合的中國車用能源戰(zhàn)略。

　　3月4日，通用又與上海交通大學(xué)共同成立汽車研究院，計(jì)劃5年內(nèi)投入400萬美元，用于推進(jìn)通用汽車與上海交大在汽車聯(lián)合技術(shù)研發(fā)及專業(yè)人才培養(yǎng)領(lǐng)域內(nèi)的合作，開始在汽車動(dòng)力總成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作。聯(lián)想到豐田一直想控制中國混合動(dòng)力汽車標(biāo)準(zhǔn)的野心，不難想象通用這么賣力背后隱藏著什么。

　　不僅是通用，曾經(jīng)一度在新能源領(lǐng)域沉寂的歐美國家，從2007年又在加速氫動(dòng)力等新能源的研究。去年，歐洲10家企業(yè)歷經(jīng)三年努力合作完成了由歐盟發(fā)起并推廣的氫燃料內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目。項(xiàng)目組成人員有包括寶馬在內(nèi)的汽車廠商及其供應(yīng)商，以及兩所大學(xué)。而美國國會(huì)眾議院于2007年底剛剛通過一項(xiàng)旨在大幅降低汽車能耗、促進(jìn)清潔能源發(fā)展的新能源法案。

　　2007年，新一代燃料電池汽車由同濟(jì)大學(xué)聯(lián)合上汽等單位共同研制，使用的是副產(chǎn)純氫能源，僅新車的動(dòng)力平臺(tái)就有65項(xiàng)專利，整車加起來專利超過200項(xiàng)。據(jù)了解，在“超越3號(hào)”的基礎(chǔ)上，“超越-榮威”的性能已達(dá)到“奔馳”同類燃料電池汽車的主要指標(biāo)。長安集團(tuán)秘密進(jìn)行了多年的氫動(dòng)力研究也取得了突破，于2006年底點(diǎn)火成功。

　　王秉剛說：“我們正在跟世界先進(jìn)企業(yè)賽跑，現(xiàn)在已經(jīng)在燃料電池上面跑到了第一陣營，雖然跟第一二名有差距，但是客觀地說，我們還是不錯(cuò)的。”至于這場爭論，他認(rèn)為，企業(yè)心里有數(shù)，政府部門更要心里有數(shù)才行。

　　新能源汽車發(fā)展方向之辨

　　關(guān)于汽車新能源的發(fā)展方向之爭從未停止過。普遍的認(rèn)知是：以汽油動(dòng)力為起點(diǎn)，終點(diǎn)將是氫動(dòng)力汽車，但由于氫動(dòng)力目前在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上尚有難度，因此從起點(diǎn)到終點(diǎn)，大約需要20年左右的時(shí)間。由此，“過渡期”內(nèi)的產(chǎn)品形式就出現(xiàn)了，其中包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車、乙醇動(dòng)力等等。

　　不過最近一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，不論以前選取了哪一種方向，現(xiàn)在各大廠商都對被自己忽略的方向重新產(chǎn)生了興趣。比如在“過渡產(chǎn)品”混合動(dòng)力上取得成功的日系廠商，絲毫不敢懈怠燃料電池車的開發(fā)；而一直著眼于更長遠(yuǎn)利益，專注于氫動(dòng)力的歐美廠商，在鞏固現(xiàn)有成果的同時(shí)，也逐漸意識(shí)到“過渡時(shí)期”的漫長及市場的廣闊，準(zhǔn)備從由日本廠商開辟并做大的混合動(dòng)力市場中分到屬于他們的那塊蛋糕。 （周遠(yuǎn)征 薛凌）