國際油價持續飆升，德國汽油價格較之10年前翻了一番多。面對日益高漲的油價，有車族怨聲載道。在德國許多城市，一種名為“汽車共享”的新模式開始盛行，深受人們追捧。

　　會員人數增加

　　所謂“汽車共享”，是指許多人合用一輛車，即開車人對車輛只有使用權，而沒有所有權，有點類似于在租車行里短時間包車，手續簡便，打個電話或通過網上就可以預約訂車。

　　德國目前是歐洲各國中參加“汽車共享”會員人數最多的國家，有10萬多人，而1997年德國僅有2萬會員。據一項調查估算，德國潛在的“汽車共享”用戶大約有150萬人。

　　德國聯邦汽車共享聯合會是德國“汽車共享”行業最高組織機構，擁有上百家機構成員和2900輛汽車，提供從賽車到運輸用車等各種汽車，人們可以根據需要從中挑選合適的車型。據了解，目前德國10萬人口以上的城市都擁有專業的“汽車共享”分支機構。近年來德國“汽車共享”業務以年均兩位數的增幅發展。

　　使用共享汽車大約需要三個步驟：一是在“汽車共享”提供商那里登記成為會員，交一定數量的會員費和押金；二是預約用車，告訴共享汽車提供商，你需要什么樣的汽車、使用多長時間以及何時取車；三是用會員卡電子鑰匙打開車門，然后將相應密碼輸入到車載電腦中，這樣用戶開車時間和公里數都記錄在電腦里，以便用完車后交納費用。用車后，在約定的時間內將車送還原處即可。

　　更省錢

　　越來越多的德國人喜歡上“汽車共享”這種方式，原因之一是汽油價格飛漲。此外，政府取消了對有車族開車上下班的補貼優惠政策，加之車輛保險費、維修費等不斷漲價，促使一些人選擇了既經濟又省事的“汽車共享”方式。

　　據德國汽車俱樂部估算，每輛私人汽車平均每年的花費至少需要3600歐元(5351美元)，而汽車的使用時間平均每天僅有1小時，剩下23個小時的閑置時間無形中增加了成本支出。專家認為，如果一年內開車公里數少于1.5萬公里，那么選擇“汽車共享”的方式更加省錢。

　　對公司來說，選擇“汽車共享”業務也比自己購車、養車要經濟實惠。汽車共享聯合會說，參加“汽車共享”每月的會員費是5歐元(7.4美元)到10歐元(14.9美元)不等，每次用車根據時間和公里數定價，通過打電話或上網預約，全部費用大約比到出租行包車節省一半。

　　德國聯邦汽車共享聯合會負責人迪克·貝克說：“現在平均30多個會員使用一輛共享汽車。只要大家不是同時想在星期天下午去海邊，那么95%的情況下人們想在什么時間用車都能得到滿足。”

　　更環保

　　在德國，目前每輛共享汽車大約可以替代10輛私家車，不僅提高了汽車使用率，緩解了城市交通擁堵狀況，同時大大降低了尾氣污染，減輕了環境壓力。

　　據調查，德國的共享汽車平均使用年限比私人汽車要短，只有3年到4年，而且車輛更符合環保要求，平均每輛車比私人汽車少排放16%的二氧化碳。

　　共享汽車提供商對廢氣排放更加自律。他們要求自己的車隊嚴格遵守廢氣排放和限制噪音的標準，并且在自己的車身上貼有“藍色天使”共享汽車環保標志。

　　瑞士最新的共享汽車評估報告表明，共享汽車用戶比普通開車者一年平均少排放二氧化碳290公斤，對防止氣候變暖起到了一定作用。

　　前景看好

　　許多分析人士指出，世界已告別“廉價石油時代”。高油價令許多人開始轉變觀念，傾向于加入“汽車共享”行列。美國、加拿大等國的“汽車共享”會員迅猛增加，美國會員已接近10萬人。

　　“汽車共享”在荷蘭、比利時、丹麥、意大利和英國等國也蓬勃發展。比利時主要城市專門為共享汽車開辟了和出租車一樣的專用停車場地。政府希望到2010年“汽車共享”會員能增長3倍。荷蘭首都阿姆斯特丹擁有310處市內共享汽車停靠站。德國正在考慮修改法律，準備在住宅小區為共享汽車開辟特殊停車位。

　　德國烏珀塔爾市氣候環境及能源研究所社會學和汽車問題專家喬治·維爾克認為，“汽車共享”將來可能會發展成為一種日常的用車服務方式，它比傳統的租車業務在時間上更靈活、在空間上更分散、在費用上更低廉。（胡小兵）