3月13日，人民幣對美元匯率中間價升破7.1整數(shù)位，以7.0970創(chuàng)出年內(nèi)第21個新高，至匯改以來，人民幣已累計升值超過14%。準備換一輛進口車的白領王先生納悶了，人民幣較以前值錢這么多了，為什么進口車價格一直沒降，還是很堅挺呢？帶著這些疑問，記者專門采訪了本地資深進口車經(jīng)營專家，從業(yè)已達12年的成都三和沃爾沃總經(jīng)理周恩彥，以期解開匯率利率波動下的汽車價格之謎。

　　“現(xiàn)在鐵礦石漲價超過65%，石油化工產(chǎn)品也大幅漲價，由此帶來的原材料漲價抵消了匯率的攀升”，對于進口車價格維持現(xiàn)狀的原因，周恩彥一語中的。據(jù)他介紹，以美、日和歐系進口車為例，都采用不同的外匯作為結(jié)算，只有以前以日元結(jié)算的日系進口車，現(xiàn)在改用人民幣結(jié)算了，其他車型大多都是用美元和歐元結(jié)算，其中人民幣對日元的匯率差價就成了日系廠商的利潤了，而歐元對人民幣卻一直在升值，這促使包括沃爾沃在內(nèi)的歐系進口車還存在一定的漲價壓力。此外，鐵礦石等原材料的主要提供地澳大利亞、巴西貨幣同樣在不斷升值。

　　周恩彥給記者算了這樣一筆賬：一輛3萬美元的進口車，若人民幣對美元升值一個百分點，反映在到岸價里，也就大約等于2000多元，這還不包括60%的綜合關稅。“人民幣匯率升值是個長期的過程，所以在進口車價里的反映很慢，現(xiàn)在很快就被原材料漲價成本抵消了”，周恩彥說，在進口車價格里，受原材料影響遠大于匯率波動。

　　對于時下定價越來越高的新車價格，周恩彥也有一番自己獨到的見解。他說，汽車廠家的價格策略更多在于通過第三方市場調(diào)研，為新產(chǎn)品的市場導入提供價格策略。一般來說，汽車研發(fā)成本是很高的，一款新車大多是通過“青壯年”期收回成本，在“老年”期才能實現(xiàn)贏利。以日系車為例，從投放市場到退市，低檔車為3年，中檔車為5年，高檔車為8年，進入產(chǎn)品生命末期時，利潤才會收回。

　　不止匯率，其實去年6次刷新記錄的存款利息對汽車價格的影響也存在。周恩彥說，汽車行業(yè)是一個資金密集型行業(yè)，按照廠家要求，經(jīng)銷商必須保存一定的庫存，而且生產(chǎn)物流也有一定周期，大約是一個半月至三個月。比如一臺10萬元的車，壓庫一個月就損失利息幾百元。利率不斷上升，也將對汽車價格上漲帶來一定壓力。(文雅）