汽車業(yè)是一個需要大量資金投入的產(chǎn)業(yè)，而對于經(jīng)歷了去年大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)充，大力發(fā)展自主品牌的國內(nèi)汽車集團(tuán)而言，整體上市似乎成為了解決資金瓶頸的必然選擇。

　　種種跡象表明，今年國內(nèi)的汽車企業(yè)將掀起整體上市的浪潮。在國內(nèi)汽車業(yè)“三大”中的上海汽車、東風(fēng)汽車分別在A股和H股實現(xiàn)整體上市后。一汽整體上市的計劃也在近期傳出“整體上市計劃得到確認(rèn)”的消息。巧合的是，今年國內(nèi)幾乎所有的大型汽車集團(tuán)都流露出整體上市的計劃，包括南方汽車、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車等。與此同時，以力帆為代表的一批民營車企也加緊了上市步伐。業(yè)內(nèi)分析，車企整體上市可以為后續(xù)發(fā)展提供龐大的資金后盾，但尋找更多的融資渠道才是登陸資本市場的最佳辦法。

　　多家車企排隊上市

　　有消息透露，目前已有多家國內(nèi)汽車企業(yè)集團(tuán)傳出了進(jìn)行整合進(jìn)而上市的消息，作為中國汽車業(yè)“長子”，一汽集團(tuán)整體上市的呼聲由來已久。全國人大代表、一汽集團(tuán)新任“掌門”徐建一在兩會期間首次對外表示“整體上市融資是確定要走的發(fā)展之路”。而借殼一汽轎車實現(xiàn)整體上市，則被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為最具可能。

　　另據(jù)了解，廣汽已經(jīng)確定在年內(nèi)實現(xiàn)上市計劃，廣汽集團(tuán)高層近期表示，目前廣汽已進(jìn)入上市輔導(dǎo)期，全面啟動上市工作，正上報有關(guān)部門批準(zhǔn)，將爭取完成整體上市。

　　而奇瑞在醞釀了近三年之后，有望在下半年展開IPO計劃。有消息稱，奇瑞上市首先考慮的地點(diǎn)是A股市場，希望可以通過上市融資1000億元。

　　另外，北汽集團(tuán)正在實施一系列的改組以及高層調(diào)整，為整體上市沖刺。據(jù)了解，北汽可能通過資產(chǎn)置入方式，在香港實現(xiàn)上市。早在兩年前已大張旗鼓展開上市計劃的南方工業(yè)汽車股份有限公司，將在今年內(nèi)實現(xiàn)其H股上市的計劃。

　　與國內(nèi)幾大汽車集團(tuán)掀起上市熱潮相比，民營汽車企業(yè)也不甘落后，同樣加快了籌備上市的步伐。有媒體消息稱，重慶民營汽車企業(yè)力帆集團(tuán)已完成上市前的改制工作，計劃今年內(nèi)上市，籌資額超過10億元。

　　集體上市求自主

　　對于上市的目的，各個汽車企業(yè)集團(tuán)都一致表示“是為了發(fā)展自主品牌”�！盁o論是上市融資還是靠自身的利潤收入，都要放到品牌的自主研發(fā)上去�！币黄�集團(tuán)表示。

　　旗下?lián)碛袕V州本田雅閣、奧德賽、飛度以及凱美瑞等知名品牌的廣汽集團(tuán)，同樣遇到了發(fā)展擴(kuò)張面臨的資金瓶頸，需要大手筆的資金投入。廣汽集團(tuán)也多次表示整體上市募集資金將主要用來打造即將啟動的自主品牌計劃。

　　北汽控股集團(tuán)也同樣面臨著不小的壓力，北汽內(nèi)部人士透露，在北汽投資自主品牌的同時，北汽也急需資金“走出去”，利用產(chǎn)業(yè)整合發(fā)展壯大自己。

　　相比于大集團(tuán)，自主品牌企業(yè)同樣急需解決資金上的難題。早在3年前，奇瑞汽車就在內(nèi)部醞釀?wù)�體上市計劃，但是由于每年的財務(wù)審計結(jié)果均不理想，奇瑞上市計劃不得不一拖再拖�！捌嫒鸬暮芏嗬麧櫠纪对诹俗灾餮邪l(fā)上，只有盡快啟動上市融資計劃，才可以解決資金鏈的緊張�！逼嫒痄N售公司內(nèi)部人士透露。

　　回歸A股成首選

　　當(dāng)國內(nèi)汽車集團(tuán)排隊上市的同時，國內(nèi)在境外上市的汽車企業(yè)也開始計劃今年回歸A股。

　　去年10月，長城汽車公司董事會向股東特別大會、中國證監(jiān)會、上交所等提出了發(fā)行A股申請。計劃發(fā)行不超過1.21億股。

　　據(jù)長城汽車宣傳部部長商玉貴向記者介紹，回歸A股融資主要用于長城汽車在自主研發(fā)上的投資。其中將擬建設(shè)一個10 萬臺自動變速器建設(shè)項目，全球版高級SUV研發(fā)項目，國家級技術(shù)中心擴(kuò)建項目，C級轎車研發(fā)項目，試驗中心建設(shè)項目等。

　　另外，華晨退市紐交所后，將回歸A股也成為了業(yè)內(nèi)投資者的猜測熱點(diǎn)。在不久前發(fā)布的ST重組公司一覽中，華晨金杯已顯示其重組動向為“擬債務(wù)重組”。分析人士認(rèn)為，這意味著華晨通過控股優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)來加快回歸A股步伐。

　　上市并非惟一渠道　

　　對各個汽車集團(tuán)而言，能夠?qū)崿F(xiàn)整體上市，對自身的發(fā)展是極為有利的，能夠在短時間內(nèi)獲得大量資金來實現(xiàn)企業(yè)的投資發(fā)展計劃，對企業(yè)今后的發(fā)展壯大和生存都能起到促進(jìn)作用。

　　但在汽車分析師賈新光看來，其實目前并不是汽車企業(yè)上市的最佳時機(jī)。“比如有些汽車企業(yè)的自主品牌市場前景并不明朗，內(nèi)部的贏利問題，產(chǎn)權(quán)關(guān)系混亂等因素都將成為阻礙上市融資的客觀因素�！�

　　業(yè)內(nèi)人士分析，自2007年以來，國資委和發(fā)改委一直鼓勵有條件有能力的汽車集團(tuán)做大做強(qiáng)，這就使汽車企業(yè)急于通過“整體上市”避免在未來競爭中落后。

　　賈新光認(rèn)為，“整體上市”不是最終的目的，解決資金可以通過多種渠道融資，倘若上市企業(yè)不顧及廣大投資者的利益而盲目圈錢，將會適得其反，徹底喪失投資者的信心和未來融資的可能。(藍(lán)朝暉 王萬利)