短短3個月之內(nèi)，印度塔塔集團(tuán)兩度成為全球汽車界乃至整個經(jīng)濟(jì)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　2008年1月，塔塔宣布推出售價2500美元的微型轎車，這個轉(zhuǎn)戰(zhàn)印度鋼鐵、IT、汽車、電力等各界的堪稱世界上最多元化的公司第一次讓全球汽車同行感到它的壓力；短短3個月之后，塔塔再度出手，斥資23億美元從美國汽車巨頭福特手中并購捷豹路虎，從此成為這兩個世界級汽車品牌的新主人。盡管對現(xiàn)在的福特而言，更多的是甩掉兩個包袱的輕松，但在財產(chǎn)的交割、品牌的易主、市場的轉(zhuǎn)移中，新舊兩個主人或許也該有兩種截然不同的心境？

　　一年前，中國上汽入主英國羅孚，現(xiàn)在，捷豹路虎花落印度塔塔，如果我們再聯(lián)想到發(fā)生在汽車領(lǐng)域之外的中國聯(lián)想并購IBM PC業(yè)務(wù)等案例，近半個世紀(jì)以來亞洲國家創(chuàng)造的偉大的經(jīng)濟(jì)增長奇跡正在催生一批偉大的亞洲公司，而它們，能否主導(dǎo)新一輪的全球經(jīng)濟(jì)格局變遷？

　　塔塔收購捷豹與路虎的目的：

　　1.走向全球高端汽車供應(yīng)商，直接收購其他成熟企業(yè)是一個捷徑，花錢能買來一個飛躍；

　　2.“離開印度 走向世界”是塔塔發(fā)展的必由之路，國際化的多種經(jīng)營是轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的關(guān)鍵部分；

　　3.收購能讓世界的目光聚集到塔塔汽車，提升國際知名度。

　　塔塔23億美元擒獲“虎豹”

　　盡管業(yè)內(nèi)已有風(fēng)聲傳出，印度塔塔極有可能替代美國福特成為捷豹、路虎汽車的新主人，但塔塔的動作之利落還是出乎不少人的預(yù)料。印度當(dāng)?shù)貢r間3月26日晚，在塔塔全球最廉價的轎車推出不到3個月后，塔塔正式宣布，以23億美元的價格從福特手中收購英國豪華品牌捷豹和路虎。

　　塔塔在聲明中表示，“已經(jīng)就收購事宜和福特公司簽署最終協(xié)議，總金額為23億美元現(xiàn)金”，塔塔公司集團(tuán)主席拉坦·塔塔則承諾，“我們很高興地期望捷豹和路虎成為我們汽車業(yè)務(wù)中的重要組成部分，我們將努力維護(hù)和建設(shè)他們的傳統(tǒng)和競爭力，保持原品牌完整無損。”

　　已經(jīng)擁有100多年發(fā)展歷史，觸角涉及IT、鋼鐵、汽車、電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等領(lǐng)域的塔塔集團(tuán)并非如不少人想象的是個等閑之輩，這個創(chuàng)立于1869年、從棉紡廠發(fā)家的超級企業(yè)集團(tuán)是印度當(dāng)之無愧的巨無霸企業(yè)，該集團(tuán)2006～2007財政年度獲得的收入相當(dāng)于印度GDP的3.2%，截至2007年12月31日，集團(tuán)市值達(dá)到736億美元。他們不僅有雄厚的資金儲備，而且有著雄厚的人才和技術(shù)儲備，更重要的是，集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)者拉坦·塔塔不但擁有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)而且雄心勃勃，他想創(chuàng)造的不是一個國際企業(yè)，而是一系列在各自產(chǎn)業(yè)內(nèi)的國際化企業(yè)；在汽車領(lǐng)域，拉坦·塔塔希望創(chuàng)造的也不僅是一個在印度稱雄的汽車寡頭，而是一個類似于豐田、大眾這樣的國際化汽車帝國。

　　中國汽車工業(yè)的榜樣？

　　從全球最低價小車的橫空出世到在國際汽車市場掀起軒然大波的捷豹、路虎收購，塔塔儼然成為全球汽車市場的新主角，中國和印度兩大發(fā)展中的大國因?yàn)樵诘赜颉⒔?jīng)濟(jì)、市場等諸多方面存在的共通點(diǎn)讓它們多次成為比較的對象，“龍象之爭”更是全球經(jīng)濟(jì)觀察家津津樂道的話題，塔塔集團(tuán)或者說印度汽車，是否已經(jīng)走在中國汽車工業(yè)的前面而成為我們的榜樣？

　　現(xiàn)在看來，作出這樣的論斷顯然為時尚早，畢竟，和中國遍地開花的汽車布局且已然擁有上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽等多個這樣的本土大型汽車集團(tuán)相比，印度領(lǐng)先的本土汽車企業(yè)只有塔塔一家，且其在車型、技術(shù)等諸多方面即使和中國國內(nèi)的汽車企業(yè)相比也頗有不如之處，全球最低價小車的推出以及塔塔對捷豹、路虎的收購并不能代表印度本土汽車工業(yè)今天的全貌。

　　對于今天的中國本土汽車企業(yè)來說，印度塔塔的發(fā)展恰恰給我們提供了更豐富的企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)而不是“天上掉下來個導(dǎo)師”，也許，志向遠(yuǎn)大的中國汽車企業(yè)更應(yīng)該的是站在另外一個角度，從塔塔身上學(xué)到它的企業(yè)運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。

　　世界汽車工業(yè)新變局

　　也許從商業(yè)的角度冷眼旁觀，印度塔塔收購捷豹、陸虎只是全球化背景中眾多并購案中的一件，23億美元的成交金額也并不驚人，但中印汽車產(chǎn)業(yè)近年來的快速發(fā)展以及全球汽車產(chǎn)業(yè)重心的幾次轉(zhuǎn)移，我們會不會聯(lián)想到，我們有幸處在一場新的世界汽車工業(yè)格局變更的前夜？

　　3月27日，國內(nèi)知名汽車分析師向寒松在接受本報記者采訪時表示：“塔塔收購捷豹路虎，上汽收購英國羅孚，中國和印度當(dāng)然還有俄羅斯，這樣的大國完全有可能主導(dǎo)全球汽車格局的重新分配。”在向看來，人類汽車工業(yè)文明從100多年前誕生以來，已經(jīng)經(jīng)歷了3輪的格局調(diào)整，先是歐洲，再是美國，最近一次是日韓，而中國、印度還有俄羅斯的力量，隨著各自經(jīng)濟(jì)體的迅速壯大，有可能主導(dǎo)新一輪的全球汽車工業(yè)格局調(diào)整。

　　和國內(nèi)輿論對塔塔并購捷豹、路虎多數(shù)僅停留在冷眼旁觀或?qū)ζ浣窈蟮陌l(fā)展表示疑惑不同，歐洲和美國汽車界則對本次并購高度重視，不少英美媒體甚至將之定義為“世紀(jì)大事件”，認(rèn)為世界汽車不光市場，技術(shù)、品牌等也正在向亞洲大遷徙。

　　塔塔、上汽包括中國的一汽、東風(fēng)、廣汽，它們能不能像當(dāng)年的豐田、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代一樣修成大器現(xiàn)在尚難定論，但無可置疑的是，它們主動參與全球汽車市場競爭的決心和勇氣已經(jīng)表露，而在這場打破原有格局的“長征”中，它們也并非全無資本，龐大的自身市場、高速發(fā)展的本國經(jīng)濟(jì)以及廉價的勞動力，都足以讓它們與對手一較短長。

　　專家訪談：

　　賈新光：塔塔有值得我們借鑒的地方

　　記者就塔塔并購案連線了國內(nèi)著名汽車分析師賈新光。

　　賈新光認(rèn)為，在汽車市場的“金磚四國”(即巴西、俄羅斯、印度和中國)中，印度人的膽子最大。他們既發(fā)展合資企業(yè)，又打造自主品牌，同時還吸引外資。同為發(fā)展中國家的中國，印度塔塔有值得我們借鑒的地方。

　　首先，印度塔塔本身就是一個很多元化的巨型集團(tuán)，涉及領(lǐng)域包括IT、鋼鐵、汽車、電力、電信、酒店等眾多領(lǐng)域，這種多元化發(fā)展使得塔塔根基深厚，而我國能做到如此多元化的大型集團(tuán)還幾乎沒有。

　　第二，塔塔收購“虎豹”的融資方式也給了我們一個參考。塔塔采取了銀團(tuán)籌資和發(fā)行債券兩種方式進(jìn)行融資，這兩種方式結(jié)合不僅讓塔塔在短期內(nèi)籌集到充足的資金，同時還能使塔塔迅速取得福特和投資者的信任。這也是我國企業(yè)所受限的一點(diǎn)。

　　第三，塔塔收購了“虎豹”后，承諾對其品牌不做任何改動。他們保留了英國1.6萬名員工，也保留了“虎豹”的品牌形象，使得“虎豹”在納入印度籍后仍然很“正宗”。而我國上汽、南汽收購羅孚之后，發(fā)展出來榮威、名爵，已經(jīng)人為地改變了羅孚的血統(tǒng)，在國際市場上很難再得到認(rèn)可。

　　“其實(shí)長安應(yīng)該出手的。”賈新光最后說，“長安與福特的關(guān)系一直很緊密，假使長安在福特經(jīng)濟(jì)狀況緊張的情況下，直接向福特伸出援手，或許局面會有所改變。但是長安的躊躇和體制的限制，讓長安看到了機(jī)會，卻眼睜睜地看著它溜走。”

　　網(wǎng)友聲音：

　　近四成網(wǎng)友看好塔塔收購后前景

　　塔塔正式收購捷豹與路虎后，一些媒體就這次并購事件進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，近百分之五十的網(wǎng)民對塔塔這一印度汽車企業(yè)還比較陌生，是第一次聽說；44.97%的人表示略有耳聞。而對于塔塔收購捷豹與路虎這事件上，四成的網(wǎng)友表示看好塔塔能借此成為汽車巨頭，兩成的網(wǎng)友則不看好收購后，捷豹路虎在中國的業(yè)務(wù)。

　　至于中國企業(yè)是否也該收購捷豹路虎的問題上，五成的被調(diào)查者認(rèn)為應(yīng)該，是打造高端品牌的捷徑。（賀江華 王燦彬 汪云青 陳鑫欣）