日前，國家質(zhì)檢總局發(fā)出風(fēng)險警示通告，法國雷諾汽車公司生產(chǎn)的部分梅甘娜汽車存在安全隱患，但自母公司2006年10月起在歐洲召回大量問題車后，一年半以來未向中國國家質(zhì)檢總局通報進口到中國的大量梅甘娜是否存在同樣的問題。這是國家質(zhì)檢總局有史以來第一次對汽車質(zhì)量問題、汽車制造廠商以及汽車消費者發(fā)布警示。在中國汽車召回制度已經(jīng)實施4年之后，“召回制度”這個對汽車企業(yè)誠信及態(tài)度具有明顯指向作用的政策或許要發(fā)揮其應(yīng)有的作用了。

　　雷諾梅甘娜問題頻發(fā)

　　據(jù)了解，從2006年10月起，法國雷諾汽車公司就開始在歐洲召回梅甘娜(MEGANE)Ⅱ、克麗奧(CLIO)Ⅲ兩款汽車，按照慣例，汽車出口企業(yè)召回相關(guān)車輛需要向汽車進口國通報召回相關(guān)信息。但時間過去了一年半，雷諾依然沒有向中國國家質(zhì)檢總局提供任何相關(guān)信息，而關(guān)于梅甘娜變速器的質(zhì)量投訴卻依然不絕于耳。

　　按照國家質(zhì)檢總局的說法，為確保人身安全，根據(jù)有關(guān)條款，總局針對中國行駛的梅甘娜汽車發(fā)出風(fēng)險警示通告。提醒消費者使用雷諾梅甘娜汽車時，如出現(xiàn)自動跳轉(zhuǎn)為手動擋模式；自動跳鎖在3擋；儀表盤上擋位顯示不正確；自動變速器警告燈亮起等現(xiàn)象時，建議立即向雷諾汽車公司授權(quán)的維修服務(wù)站報修。同時指出，雷諾汽車公司應(yīng)立即對在中國市場的梅甘娜汽車車輛變速器故障進行安全風(fēng)險評估，采取有效措施保證消費者安全，并就進口汽車缺陷情況向國家質(zhì)檢總局做出書面說明。這是中國汽車召回制度出臺4年以來國家質(zhì)檢總局口氣最為強烈的一次警告，同時雷諾也成為第一個因召回制度執(zhí)行不力被警告的汽車企業(yè)。

　　強制召回理應(yīng)大顯身手

　　中國有句俗話：“殺雞給猴看”，雷諾作為第一個被警告的汽車企業(yè)或許只是巧合，但中國的汽車召回制度幾年以來的執(zhí)行不力卻使質(zhì)檢總局實施強制召回缺陷車成為必然的結(jié)果。

　　從數(shù)據(jù)統(tǒng)計上看，我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》從2004年10月1日正式實施到2007年11月，共召回缺陷汽車130多萬輛，涉及45家國內(nèi)外企業(yè)的107款車型，召回次數(shù)103次。從2004年至今的召回公告看，召回行動大多集中于外資和合資企業(yè)。而國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)只是在2006年12月奇瑞召回東方之子后才集體有所動作，這種湊熱鬧的行為著實給汽車召回這個誠信與質(zhì)量的代名詞罩上了一層陰霾。

　　目前，我國實行的是主動召回制度，不是強制召回，這就意味著產(chǎn)品是否應(yīng)該召回、召回范圍多大，全憑廠家的“覺悟”，而這也就給國內(nèi)不少企業(yè)隱瞞自身汽車產(chǎn)品缺陷，蔑視消費者權(quán)益提供了機會。2007年，東風(fēng)本田CR-V后懸掛出現(xiàn)塌陷，大宗案例證明確實存在設(shè)計缺陷，但東風(fēng)本田對此置之不理達半年之久，后經(jīng)媒體及社會各界給予壓力才宣布召回。同年，一汽-奧迪A4 2.0T自動變速器出現(xiàn)漏油，多方求證后證明是普遍現(xiàn)象，但至今一汽-奧迪方面仍沒有一個正式的說法。2006年，進口雪鐵龍C5自動升降底盤出現(xiàn)明顯漏油問題，雪鐵龍中國公司對此采取了置之不理的態(tài)度，除個別車輛被回購?fù)�，至今仍有大量C5車主的問題無法得到有效解決。

　　最明顯的案例應(yīng)該算是一汽-大眾的老款捷達，由于設(shè)計不合理，現(xiàn)在滿街都能看到車尾部塌陷的老款捷達。雖然時間已經(jīng)過去了不少年，但針對這種明顯的車輛設(shè)計缺陷，按照現(xiàn)在的召回制度，一汽-大眾理應(yīng)對這些老用戶有所交待，但我們現(xiàn)在看到的仍是徘徊在大街上的“塌屁股”捷達。

　　這次，質(zhì)檢總局的強制召回大棒或許該真的砸向用戶更為廣泛、在中國市場占據(jù)絕對主角的國產(chǎn)車，而并不只是警告了之。(沈欣）