汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，3月，乘用車市場需求較上月總體呈現(xiàn)快速增長，共銷售70.05萬輛，比上月增長43.29%，同比增長23.55%。一季度，乘用車市場總體穩(wěn)定，銷量為185.11萬輛，同比增長20.41%，略低于上年同期。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，一季度運行情況表明我國乘用車市場仍處于快速運行軌道，潛在增長率仍維持在20%左右的水平。值得注意的是，一季度的速度是在從緊的貨幣政策、經濟增長速度下降、物價上漲、企業(yè)效益下降的大背景下產生的，由此可見我國乘用車市場發(fā)展具有很強的抗沖擊能力。

　　SUV和轎車增速最為顯著

　　從乘用車各車型的銷售情況看，基本型乘用車(轎車)銷售51.58萬輛，比上月增長44.41%，同比增長25.97%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售4.34萬輛，比上月增長53.34%，同比增長48.39%；與上年同期相比，運動型多用途乘用車(SUV)和基本型(轎車)增速最為顯著。

　　而多功能乘用車(MPV)和交叉型乘用車增速較低。多功能乘用車(MPV)銷售2.27萬輛，比上月增長47.32%，同比增長7.38%；交叉型乘用車銷售11.86萬輛，比上月增長34.82%，同比增長10.68%。

　　與3月份當月情況大體相似，一季度運動型多用途乘用車(SUV)和轎車仍是兩個高速增長的車型，而多功能乘用車(MPV)和交叉型乘用車增速均低于10%。SUV熱銷趨勢的延續(xù)使得各大廠家將不斷推出新的車型，保持對這一車型市場的占領姿態(tài)。

　　B級以上車型增速明顯下降

　　國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度A00級轎車仍延續(xù)去年的下滑態(tài)勢，同比下降10%。A0級車和A級車同比增速分別為9%和25.7%，B級車同比增長21.1%，這也是自2006年以來，B級車增長率首次低于A級車。C級車的增長率僅為0.4%。

　　2006年，B級車的增速為52%，C級車為30.3%，2007年的增速也分別達到了34.1%和13.1%。徐長明認為這主要是因為前兩年出現(xiàn)了有利于B、C級車的市場環(huán)境。一方面是在經濟的高增長態(tài)勢下，企業(yè)利潤和財政收入持續(xù)穩(wěn)步快速提高、股票市場和房地產市場的價格上揚對高級別車的銷售起到了正向的拉動作用。另一方面是前兩年D級車和C級車的新車型不斷上市，產品的品種更為豐富，相對競爭力得到提高。而今年經濟總體形勢出現(xiàn)一定程度的調整，企業(yè)效益和股市也受到波及，對高端車的銷售影響較大。

　　中日韓車系表現(xiàn)各異

　　一季度自主品牌車系市場占有率為25.8%，銷量下降了0.3%；韓系車相比去年17%的下降幅度有了明顯起色，銷量增加13.1%；日系車表現(xiàn)突出，延續(xù)了過去兩年超過30%的增長速度，一季度銷量同比增加33.3%。

　　自主品牌遇到困難的最主要原因在于其優(yōu)勢集中在低成本、低價格、低利潤的經濟型轎車領域，銷量不振加上原材料價格持續(xù)上漲，極大增加了企業(yè)的壓力。

　　降價幅度明顯減緩

　　今年3月，沒有廠家正式宣布降價促銷，只有一些售后服務方面的活動。這與往年相比有著明顯的不同。自2002年以來，汽車市場每年都有較大的降幅，但今年以來，降幅明顯減緩。

　　如今主流汽車廠商的產能利用率多維持在90%左右的水平，大幅降價的動力也越來越小。最直接的原因來自今年CPI(消費價格指數(shù))、PPI(工業(yè)品出廠價格指數(shù))和食品價格的持續(xù)較快增長，汽車價格下降的承受能力已經有限。預計未來成本的壓力將通過推出價格稍高的新產品和產品結構調整等形式被企業(yè)轉化，產業(yè)內部格局的調整也或將進一步醞釀。（邢梅）