這些年來,綠色、環保、新能源,每次都成為大大小小車展的主題,廠家的老總們也喜歡拿這說事,不管搭邊沒搭邊,都要把自己塑造成一個環保人士,至于做還是沒做,到了這屆北京車展,答案已經很明了,有些人做了,有些人依然沒有做。
混合動力模式現最適合批量生產
通用在新能源領域的投入在所有廠家里可以說是數一數二的,它不僅研究氫燃料、生物燃料,而且也在研究電動汽車、混合動力以及柴油發動機。在各個領域都嘗試以后,通用無奈地發現,混合動力雖然只是一個過渡方案,無法最終取代石油,但在它節能減排方面仍是優于傳統內燃機,并且也是目前最適合批量生產的技術。豐田普銳斯在全球已經賣了100多萬輛,已經成為混合動力的代名詞,通用這個時候再介入,面子上很說不過去。
不過,要面子還是要“里子”,通用理智地選擇了后者,車展上,君越混合動力車型正式在中國上市,而在美國市場,通用先是第一季度推出了雪佛蘭混合動力車型,隨后第二季度又將推出凱迪拉克混合動力車型,“每個季度都將推出一款混合動力車型”,通用總裁瓦格納在接受記者采訪時明確表示!
遲到總比到不了好,當通用醒悟過來時,憑借自己強大的技術儲備趕超豐田應該不在話下。和通用相同的還有本田,去年,本田在中國投入思域混合動力版,價格昂貴,銷量也不算好,但是這是繼普銳斯之后的第二款國產混合動力車型,對于中國新能源市場來說有著不俗的意義。
奧迪依然是柴油發動機的鼓吹者,這次車展上,奧迪展示了旗下最先進的TDI技術,并宣布將在中國重新投放柴油車型。大眾則把FSI(汽油直噴)技術陸續推廣到其他車型上,大幅度降低油耗與排放。除了通用、大眾,豐田也花費了巨大的精力在改善車輛能耗上,混合動力技術已經發展第二代,VVTI技術已經開始普及到新威馳車上。
本土品牌新能源發力不足
反觀本土品牌,新能源喊了許多年了,始終是雷聲大雨點小,每次車展都會看到本土品牌推出基于電動、混合動力的環保車型,每次都是“大放厥詞”,但真正涉及到何時推向市場時,相關人士都是三緘其口。
對于未來新能源解決方案,中國相關部門似乎還在猶豫,還沒有最后定論,但稍微想一想就明白,猶豫的根本原因是本土品牌哪一項都不強,無論是柴油發動機,還是混合動力,又或是氫燃料,都沒有技術優勢。中國當然不想新能源上又受制于人,如果本土品牌能在某一項特別突出,那么將會獲得國家更多的支持。所以,新能源,不要光是喊了,趕快去做吧!
記者觀察
說這么多,其實想用合資品牌的“勤快”映襯本土品牌的“慵懶”,每年都在喊,卻沒有人去做。事實上,不要說新能源了,不少本土品牌甚至提升現有發動機的技術水平都做不到,因為很多發動機根本不是自己生產的,都是購買現成的發動機成品,東安三菱4G系發動機為多少廠家做配套,認真數一數,不下十家,連現在自身發動機都“仰人鼻息”,還有何本錢談新能源?
還是那句話,遲到好過沒到,我們不希望本土品牌每次車展都能推出各種各樣的新能源概念車,但車展一過就鴉雀無聲,沒有任何量產推進計劃,這不應該是汽車大國應該有的作風。創新喊了這么多年了,環保也喊了這么多年了,本土品牌也該有作為了,至少也像通用一樣擱下面子開始發力了,新能源車型一開始貴點,甚至有點小毛病都不怕,做了一定比沒做好,不要老是停在概念上!(周偉力)
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