近日，在2008年北京國(guó)際車展上，記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，從今年5月份起，國(guó)內(nèi)微車價(jià)格可能將微漲。

　　近幾年，價(jià)格之戰(zhàn)是汽車市場(chǎng)的主旋律，汽車價(jià)格也一直呈現(xiàn)下降之勢(shì)。然而，從去年開始，汽車價(jià)格將出現(xiàn)拐點(diǎn)的說法一度盛行。從全球來看，2007年通用宣布幾乎全系產(chǎn)品漲價(jià)。在國(guó)內(nèi)，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)的硝煙逐漸散去，成本壓力的逐漸上升，汽車價(jià)格的上升也成為一種不可避免的趨勢(shì)。而處于汽車行業(yè)最下端、利潤(rùn)最微薄的微車行業(yè)，則將首當(dāng)其沖。

　　原材料價(jià)格瘋漲

　　乘聯(lián)會(huì)近期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從今年開始，全世界都進(jìn)入了高通貨膨脹的通道，中國(guó)也不能幸免。由于南方雪災(zāi)的影響，國(guó)家要求“煤、電、油、運(yùn)”一季度不得漲價(jià)，即便如此，1、2月份CPI的累計(jì)值仍達(dá)7%。由于進(jìn)口鐵礦石漲價(jià)65%—71%，國(guó)內(nèi)鋼鐵產(chǎn)品集體漲價(jià)，每噸鋼價(jià)平均上漲500元以上。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長(zhǎng)安今年從寶鋼采購的鋼材均價(jià)從每噸6410元上漲為7210元；從武鋼采購的鋼材價(jià)格從每噸6116元上漲為6916元；攀鋼2月份也上漲了汽車板價(jià)格，3月份均價(jià)為每噸6500元……全年汽車板漲價(jià)幅度達(dá)每噸800元。據(jù)介紹，僅僅由于鋼材漲價(jià)，預(yù)計(jì)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)今年將增加采購成本1億元人民幣，單車成本將增加數(shù)百元。

　　與此同時(shí)，從宏觀上看，國(guó)家的各行各業(yè)物價(jià)均持續(xù)上漲，通脹壓力給汽車廠家?guī)�來的問題越來越嚴(yán)峻。除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來配套件成本持續(xù)增加的壓力，運(yùn)輸物流成本也呈現(xiàn)持續(xù)上漲之態(tài)……因此，今年每輛車的成本增加1500—3000元以上將不足為奇�！斑@些成本的增長(zhǎng)，企業(yè)內(nèi)部是無法完全消化的。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示。

　　　尤其是對(duì)多用途車型而言，鋼材等原材料的漲價(jià)所帶來的沖擊最大。其中，最早吃不消的是商用車汽車企業(yè)，由于用鋼成本最多所受壓力之大而不得以最先掀起了漲價(jià)潮�！敖酉聛韺⑹俏④囆袠I(yè)接過漲價(jià)的大旗，將在價(jià)格上向上微調(diào)�！辟Y深分析人士指出。由于市場(chǎng)售價(jià)低、單車?yán)麧?rùn)非常稀薄，隨著原材料價(jià)格持續(xù)走高，微車企業(yè)與供應(yīng)商共同消化掉一部分壓力之后，仍將無法完全消化成本上漲的壓力，最終只能依靠漲價(jià)來避免虧損。

　　盡管包括長(zhǎng)安在內(nèi)的多數(shù)微車企業(yè)都表示“不會(huì)考慮將漲價(jià)的壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，企業(yè)將通過優(yōu)化采購平臺(tái)，以及采取各種措施降低成本，緩解鋼材漲價(jià)帶來的壓力�！钡�是，一旦成本壓力超過企業(yè)所控范圍，漲價(jià)仍將成為無法替代的唯一辦法。

　　國(guó)Ⅲ產(chǎn)品成本上升

　　另一方面，根據(jù)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策，汽車行業(yè)2008年全面實(shí)施國(guó)Ⅲ排放，也就意味著即使對(duì)技術(shù)含量相對(duì)較低的微車行業(yè)來說，所有的車型也都需要滿足國(guó)Ⅲ排放的標(biāo)準(zhǔn)。就目前而言，北京、上海、成都等大部分城市都已經(jīng)開始實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)實(shí)施可能要推遲到今年7月1日。由此可見，2008年上半年整個(gè)微車市場(chǎng)呈現(xiàn)國(guó)Ⅱ與國(guó)Ⅲ兩種汽車產(chǎn)品同時(shí)熱銷的局面。由于國(guó)Ⅱ排放的車型比國(guó)Ⅲ車型要便宜不少，在某些尚未實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)，消費(fèi)者更偏向于搶在政策執(zhí)行前購買價(jià)格更優(yōu)惠的車型提前上牌；同時(shí)，國(guó)Ⅲ車型在排放標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格的地區(qū)備受青睞，并將逐漸上升為主流，占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　而伴隨5月的來臨，7月的接近，國(guó)Ⅱ與國(guó)Ⅲ產(chǎn)品同時(shí)唱主角的局面將開始逐漸改觀。國(guó)內(nèi)某主要微車企業(yè)表示，“目前，由于市場(chǎng)對(duì)于國(guó)Ⅱ車型的最后一波購買高潮的釋放，微車終端國(guó)Ⅱ車型庫存急劇減少，5月份將進(jìn)入國(guó)Ⅱ車型的最后銷售期，將迅速得以清空；制造成本稍高的國(guó)Ⅲ車型則將逐步取代國(guó)Ⅱ車型，成為市場(chǎng)主流，所以微車市場(chǎng)平均價(jià)格將比以前上漲。”據(jù)了解，除了鋼材大幅漲價(jià)之外，國(guó)Ⅲ車型的制作及相關(guān)技術(shù)支持也成為每輛微車成本上升的另外一個(gè)重要原因。

　　由此可見，迫于原材料等成本上漲的巨大壓力和逐漸占據(jù)市場(chǎng)主角的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品的制造成本的提升，5月微車價(jià)格上漲已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。但是，由于墨守成規(guī)，盡管承受巨大的成本壓力，目前不少微車企業(yè)都不敢貿(mào)然提“漲價(jià)”二字。只不過，伴隨各種原材料價(jià)格的持續(xù)上漲和國(guó)Ⅲ車型的成本壓力，企業(yè)內(nèi)部的降本能力無法緩解之后，漲價(jià)已成必然。