2008年北京國際車展在一片喧囂聲中落幕了。然而喧囂過后還是落寞，北京車展究竟是誰的“主場”發(fā)人深省。

　　毋庸置疑，這是一屆成功的車展，18萬平方米的超大展場，890輛展車的超強陣容，7款新車全球首發(fā)。無論從規(guī)模上還是展會定級上，北京車展都已真正成為跨入世界前五名的A級車展。車展上與成堆的國際新車交相輝映的，是國際汽車巨頭掌門人那一張張充滿勝利者微笑的臉龐，通用汽車董事長瓦格納、豐田汽車社長渡邊捷昭、大眾汽車集團董事長文德恩、奔馳全球總裁蔡澈、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟全球總裁戈恩……他們穿梭于各大展館之間，指點于各個展臺之上，他們在揭開各自全球首發(fā)新車蓋頭的同時，無一例外地宣布著同一個信息：中國，已經(jīng)成為他們最為豐碩和巨大的市場�？墒亲鳛橹袊�主場作戰(zhàn)的本土品牌們，雖然有奇瑞、吉利等民族企業(yè)新車紛呈，廣本也發(fā)布了合資自主首款概念車，尹同耀、李書福、付守杰等中國面孔讓人可親，但與國際豪門的主導聲威比起來，他們依然顯得聲勢單薄。

　　眾所周知，世界五大汽車展除了日內(nèi)瓦外，其余四大車展全部有著其鮮明的主場歸屬，不管哪家國際A級車展，總是本國前三大車企充當A角，其他車企只能充當B角。反觀本土品牌乏力的北京車展，倒是比任何國際A級車展更徹底的“國際”車展。

　　在中國乘用車市場銷量份額中，本土品牌仍奉陪末座，其整體銷量至今還在1／4的標尺上徘徊，一時難以跨過30%的橫桿。如果按照利潤餅圖上看，本土品牌企業(yè)的總量只是大盤上的零星邊角，不堪細觀。正是在這樣的市場與銷量背景下，北京車展才呈現(xiàn)出主場無主、主場他主、反客為主的奇怪景象。

　　不過我們也看到，在即將跨入1000萬銷量的當口，本土品牌正迎來新的機遇與希望，越來越多的國有大汽車集團也奮力加入本土品牌的陣營，先發(fā)的本土品牌企業(yè)也在吸取經(jīng)驗教訓，紛紛以二次創(chuàng)業(yè)的精神重整旗鼓。希望在不久的將來，中國自主品牌能成為中國汽車市場的主力軍，我們舉辦的將是真正屬于“中國主場”的北京車展。(吳廣)