車價(jià)：成本攀升尚未撼動(dòng)車市神經(jīng)

　　鐵礦石價(jià)格上漲、鋼材價(jià)格上漲、橡膠價(jià)格上漲……汽車企業(yè)正面臨著成本上漲的壓力。

　　與此同時(shí)，車價(jià)會(huì)不會(huì)上漲在購車族們腦中打上了大大的問號(hào)？

　　今春車價(jià)很穩(wěn)很正常

　　按慣例，每年3月總有些品牌會(huì)豎起降價(jià)大旗，引發(fā)全年的第一波降價(jià)潮，但是今年3月，降價(jià)潮未如期而至，反而“南北大眾、大眾進(jìn)口車有意4月份普遍上調(diào)車價(jià)”的消息四處傳播開來。那么今年的車價(jià)到底呈什么樣的走勢呢？

　　一汽大眾一位經(jīng)銷商告訴記者，他們剛剛開完經(jīng)銷商大會(huì)，在會(huì)上，有人提出是否會(huì)漲價(jià)的問題，得到的答復(fù)是廠家有能力消化原材料上漲帶來的成本壓力，車價(jià)不會(huì)漲。該經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商的庫存壓力還是滿重的，漲價(jià)是不可能的事。

　　記者了解到，相比去年的頻繁動(dòng)蕩，今春車價(jià)，顯得比較平穩(wěn)，除了比亞迪、海馬等個(gè)別自主品牌舉起了降價(jià)大旗外，各個(gè)廠家按兵不動(dòng)，靜觀其變。

　　單車成本上漲千元

　　由于鐵礦石價(jià)格上漲65%，導(dǎo)致今年鋼鐵企業(yè)紛紛大幅調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，成品鋼材價(jià)格上漲15%。

　　據(jù)介紹，按照整車、零部件等不同用途劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，因此鋼材價(jià)格上漲對汽車整車影響最大。

　　一位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，現(xiàn)在車企的壓力很大，配套企業(yè)已經(jīng)提價(jià)，但是在車價(jià)上，誰也不敢率先上漲，車價(jià)不斷下跌已經(jīng)在消費(fèi)者的腦中形成了定勢。

　　據(jù)悉，冷、熱軋鋼及鍍鋅板等車用鋼每噸漲幅在500元至700元之間。而不同檔次的轎車用鋼在1.4—2噸不等，這樣算來，單臺(tái)轎車的成本將因鋼材漲價(jià)上漲千元左右。　　

　　車企成本自我消化

　　成本上漲的部分會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到終端價(jià)格上，這是每個(gè)購車者關(guān)心的問題。

　　對此，車企紛紛表示，不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，車企能夠自我消化掉。

　　記者了解到，汽車的成本是和規(guī)模呈反比的，規(guī)模越大，單車成本越低。現(xiàn)在，國內(nèi)的重點(diǎn)汽車企業(yè)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)，今年多個(gè)汽車企業(yè)的第二工廠還將投入運(yùn)營，這樣單車成本相應(yīng)下調(diào)。

　　此外，汽車企業(yè)的國產(chǎn)化率逐年提升，相應(yīng)地，單車成本也在逐年下降。記者獲悉，合資企業(yè)的國產(chǎn)化率正以每年3%~5%的速度提升，成功地化解了成本上升的壓力。

　　數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國汽車銷量增幅雖然從2006年的25.3%放緩至22%，但利潤卻增長了65%，利潤總額更是創(chuàng)下5年來的新高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1000億元，僅16家重點(diǎn)企業(yè)的利潤就達(dá)到610.07億元。

　　由此看來，汽車價(jià)格上漲沒有理由。　　

　　車價(jià)平穩(wěn) 提防質(zhì)量

　　雖然，上漲的成本車企能自我消化，但面臨利潤減少，汽車企業(yè)會(huì)不會(huì)減配降質(zhì)、偷梁換柱呢？對此，某經(jīng)銷商回答：心照不宣。

　　記者了解到，這幾年，車價(jià)在降的同時(shí)，汽車的品質(zhì)也隨之下降。業(yè)內(nèi)人士介紹，相同配置不同品質(zhì)，做工、整車材質(zhì)下降在汽車業(yè)已經(jīng)不是什么新鮮的事。

　　所以，不漲價(jià)并不意味著車的品質(zhì)也不發(fā)生變化。關(guān)注車價(jià)的同時(shí)，更要關(guān)心車的質(zhì)量。