在微車領域，占據了八成份額的上汽通用五菱、長安汽車是當仁不讓的重量級企業，而兩者的掌門人上汽通用五菱總經理沈陽和長安汽車總裁徐留平惺惺相惜，于最近都宣稱對方是值得尊敬的對手，但面對強大的原材料壓力是否漲價的問題上卻口徑不統一。

　　微車市場雙雄并峙

　　在微車這場激烈的較量中，率先出擊的是長安汽車集團總裁徐留平，他于日前接受采訪時稱，“五菱和長安是互相值得尊敬的競爭對手，在產品的較量和銷量的交替前進中，不斷進步。”

　　近年來，長安和五菱的銷量總和占據了微車市場整體銷量的80%左右，逐漸打破了前幾年長安、五菱、哈飛、昌河和佳寶“五大金剛”爭霸的市場格局。長安微車憑借外觀和舒適性優勢，在一線城市的市場占有率高于五菱；而五菱從一開始就推出了功能性更強的產品，并采取二三線城市和農村市場的渠道網絡鋪設，在農村市場占據更大的市場份額。

　　徐留平認為，五菱值得尊敬是有原因的。從2006年開始，原來的微車老大長安被五菱超越，并且差距一直擴大到10個百分點以上。對此，五菱總經理沈陽卻表現出其固有的謙虛。他在今年北京車展期間回答本報記者提問時稱：“ 我一直在不同的公開場合說，長安有很值得我們學習的地方，同時我們的交流機會也很多。我們跟長安在技術、經驗方面的交流很緊密，力求做到共同發展。長安在產品開發以及經營過程當中給我們提供了幫助，我們也給他們提供了一些有利的信息。”

　　是否漲價口徑不一

　　盡管互稱對方是值得尊敬的對手，但兩者對是否漲價問題卻“口徑不一。”近年來，隨著原材料、人工成本的快速上漲，利潤微車行業卻承受了巨大的壓力。盡管在國內尚未正式漲價，但長安汽車卻在《5月微車價格將微漲》的新聞稿中隱隱約約透露出一點跡象：由于市場售價低、單車利潤非常稀薄，隨著原材料價格持續走高，微車企業與供應商共同消化掉一部分壓力之后，仍將無法完全消化成本上漲的壓力，最終只能依靠漲價來避免虧損。

　　在海外市場方面，長安汽車已經邁出了漲價的步伐。長安集團副總裁吳雪松在北京車展上接受記者采訪時透露，從4月1日起長安海外產品全部漲價，幅度約為10%。

　　沈陽卻對價格表現得很低調，“我們不會主動漲價，這一點是肯定的，除非整個行業大趨勢的漲價。我們在細分市場是暫時的領先者。目前領先相互交替的，大家都有機會。微車這幾家都當過一段時間的老大，但是誰也沒有把這一個地位鞏固下來。” （王燦彬）