全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)議日前公布了上月國(guó)內(nèi)車(chē)市的產(chǎn)銷(xiāo)情況，其中轎車(chē)4月銷(xiāo)量達(dá)393708輛，比3月份減少12.4%，而大排量汽車(chē)卻延續(xù)了火爆的銷(xiāo)售行情。以SUV為例，4月國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)量達(dá)46904輛，同比增長(zhǎng)46%，銷(xiāo)量達(dá)38059輛，同比增長(zhǎng)33.3%。

　　乘聯(lián)會(huì)主席饒達(dá)表示，在石油價(jià)格大幅上升的情況下，全世界的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量都在向下走，唯獨(dú)我國(guó)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)平均排量在增大，而國(guó)產(chǎn)小排量汽車(chē)市場(chǎng)還出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，造成這一車(chē)市反常現(xiàn)象的根本原因就在于：汽車(chē)稅收政策的滯后。也就是討論了多年的“燃油稅”的話題。

　　饒達(dá)告訴記者，中國(guó)對(duì)汽車(chē)收的稅費(fèi)在汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)中是最低的，而且在乘用車(chē)中，大車(chē)與小車(chē)的稅率標(biāo)準(zhǔn)基本一致，這種政策等于“打擊小車(chē)消費(fèi)，鼓勵(lì)大車(chē)消費(fèi)”。同時(shí)，我國(guó)汽油的價(jià)格按體積計(jì)算比國(guó)際市場(chǎng)的石油價(jià)格還低，“在石油凈進(jìn)口國(guó)中我國(guó)的油價(jià)最低，到5月初，中國(guó)的汽油均價(jià)僅為德國(guó)汽油均價(jià)的29.9%。”饒達(dá)說(shuō)道，而根據(jù)計(jì)劃，今年國(guó)家對(duì)石油冶煉企業(yè)的補(bǔ)貼將達(dá)千億元，這就進(jìn)一步削弱了油價(jià)上漲帶來(lái)的市場(chǎng)杠桿。

　　滬上一家別克的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，雖然理論上說(shuō)，大排量車(chē)型在上海這樣的城市中行駛肯定更耗油，但來(lái)4S店看車(chē)的車(chē)主大部分還是傾向于GL8、君越等車(chē)型，就算是買(mǎi)君威也往往挑選中大排量的。(王智宇 薛紅濱)