雖然最近國際原油期價不斷下挫，但國內(nèi)成品油價格仍居高不下，這使得汽車節(jié)油題材繼續(xù)占據(jù)著車主的思維空間。

　　日前，全國成品油價上調(diào)18%，市場正式宣告進入高油價時代。油價三級跳、鋼材、擋風(fēng)玻璃等原材料價格也持續(xù)飆升，車市遭遇“內(nèi)憂外患”雙重打擊已經(jīng)是不爭的事實。然而，一股寒流并不至于使得車市進入冰河時期，相反，可以看作是車市自我完善的必經(jīng)階段，在這一階段中，物競天擇、適“車”生存的自然法則將發(fā)揮作用。對于一向以燃油經(jīng)濟性作為賣點的凱美瑞等節(jié)能環(huán)保型產(chǎn)品來說，高價油時代的來臨也是其進一步擴大市場占有率的契機。

　　省油成第一要素

　　在全球油價高漲的背景下，節(jié)能環(huán)保已經(jīng)不再僅僅是代表進步的一句口號，而是關(guān)系每一位車主切身利益的實在要求。雖然油價正以令人咋舌的速度上漲，但這并不會就此打消人們渴望擁有屬于自己的座駕的欲望。高油價只會讓消費者在選擇時將節(jié)能省油放在第一位。

　　在這種環(huán)境下，標(biāo)榜奢華大氣的美國車、強調(diào)動力和操控的歐洲車，不得不收起對日本車的冷嘲熱諷，轉(zhuǎn)而將注意力集中在洗刷品牌“油老虎”的形象上，更有某些歐美品牌不得不忍痛進行戰(zhàn)略調(diào)整，停產(chǎn)皮卡及SUV、投產(chǎn)電動車，并強調(diào)從今以后小排量、低油耗車型將是主推方向。

　　企業(yè)壯士斷臂可視為“識時務(wù)”，但效果絕不可能立竿見影，若想市場接納仍需要一段較長的時間。而日本車企多年來苦心經(jīng)營的“省油低耗”形象早已深入民心，現(xiàn)在終于到了收獲期，一位消費者的說法很有代表性——車子始終是要用的，所以不能不買，但油價這么高，因此不看歐美車了，只從日本車中挑選。

　　贏在起跑線

　　高油價對日本汽車品牌而言，是一個難得的機遇。近年來一直以“安全、環(huán)保、節(jié)能”作為發(fā)展主題的豐田，其產(chǎn)品的節(jié)油性能在全球市場上有口皆碑，在中國市場上也備受認(rèn)可。凱美瑞作為豐田全球戰(zhàn)略車型之一，低油耗、低排放也是其與生俱來的優(yōu)勢和賣點。

　　2.4L和2.0L直列四缸引擎不僅為凱美瑞提供了充沛的動力，憑借豐田馳名天下的VVT-i技術(shù)，以及通過優(yōu)化進/排氣系統(tǒng)、減少磨動件的摩擦和提高發(fā)動機剛性，能使燃料燃燒更充分、排放更清潔，同時在最大程度上節(jié)省燃油消耗。凱美瑞的燃油經(jīng)濟性在現(xiàn)有用戶中有著極好的口碑。根據(jù)對廣汽豐田坤寶天心店和華運豐四方店多位車主的訪問統(tǒng)計，凱美瑞每百公里平均油耗是8L至9L，比排量相當(dāng)?shù)耐�級車起碼低0.5L，每次加油看似節(jié)省不多，但常年累月下來就是一筆不小的收入。再加上因為品質(zhì)可靠而帶來的低養(yǎng)護成本，凱美瑞的綜合用車成本常年算下來就非常劃算。

　　“這么大的車開著空調(diào)在城市道路上行駛沒有超過9個油，我們經(jīng)常出差跑長途，我粗略估算了一下，油耗甚至低于7個油，讓我自己都很吃驚�！瘪{駛經(jīng)驗豐富的一位車主這樣夸贊自己的240G。而另一位240G Navi車主則說：“平均百公里油耗市區(qū)行駛為10L左右，高速行駛油耗為8L上下，每月油費大約800元。與保養(yǎng)維修成本合計得出凱美瑞每月成本大約在1000元左右。與同級別車型的用車成本大約1800元至2000元相比，凱美瑞用車成本每年可至少省9600元到12000元。”

　　正是因為產(chǎn)品具有優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性，所以廣州豐田面對油價高企仍然信心十足。廣州豐田副總經(jīng)理馮興亞在接受采訪時表示：“燃油經(jīng)濟性一直都是我們的產(chǎn)品優(yōu)勢，產(chǎn)品銷售不會受到高價油的負面沖擊。同時，我們的經(jīng)銷商會面向用戶開展一系列關(guān)于節(jié)油知識和節(jié)油技巧的講座，幫助用戶更好的節(jié)省燃油成本。畢竟節(jié)省能源是全社會的事，作為廠家，我們希望與經(jīng)銷商一起幫助客戶將產(chǎn)品的節(jié)油環(huán)保性能發(fā)揮到最佳狀態(tài)。”(開陽）