近日，以長安福特為代表的多家車企相繼出臺政策積極響應《反壟斷法》實施。在政策落地后持什么態度，接下來會如何應對等問題上多家經銷商表現出來的態度“曖昧”———觀望、視乎市場變化而定等詞語多次出現在對話中。換言之，價格戰、跨區銷售、變更售后服務價格皆有可能？也有車商悄悄行動制定統一價格協議規避可能出現的價格混亂局面，但這是建立在彼此實力均等的條件下，有多少家經銷商可以長期維持這種易碎的聯盟呢？

　　多家車企出臺新政應對《反壟斷法》實施

　　8月1日起《反壟斷法》正式實施，雖然具體細則尚未出臺，但已有多家車企出臺了應對措施。長安福特上周已向經銷商下發正式通知，表示：自2008年8月1日起，經銷商政策中凡涉及固定經銷商向包括終端客戶在內的任何第三方轉售整車、零部件和維修服務的價格或者限定經銷商向包括終端客戶在內的任何第三方轉售公司產品和服務的最低價格的任何規定，應予以廢除并就此失效。相應地，公司將不再執行任何上述失效的規定。公司將僅通過特別促銷價或者生產商建議零售價的方式向經銷商發布建議定價，但經銷商應有權最終決定其向包括終端客戶在內的任何第三方銷售公司產品和服務的價格。

　　記者另悉，一汽大眾、一汽豐田、日產、本田也已經出臺政策應對新法實行，對有可能觸犯《反壟斷法》的包括制定最低限價、限制跨區域銷售、控制零部件流通渠道等做法進行廢除。

　　《反壟斷法》暫不會帶來車市大變局

　　記者采訪中了解到，《反壟斷法》已經實施幾天了，深圳大多品牌的銷售以及售后體系并沒有受到多大的沖擊。東風本田、北京現代、一汽豐田等經銷商依然在謹慎出手，并沒有進行大改革。甚至在《反壟斷法》里明確禁止的經銷商聯席會指導售價這一狀況，現在依然存在于深圳車市里。比如記者了解到，有自主品牌廠家私下行動讓經銷商自己簽訂協議規避《反壟斷法》實施，比如兩家實力相當的經銷商在廠家的積極撮合下建立價格統一聯盟，由第四方監督，比如經銷商協會等。

　　《反壟斷法》的實施會否引來跨區域銷售潮呢？北京現代、廣州豐田、一汽豐田等品牌的經銷商在接受記者采訪時均表示不會引來大規模跨區域銷售。經銷商們認為，廠家也有許多方法不鼓勵跨區域銷售。

　　售后價格或將放開

　　記者就新政實施情況采訪了深圳長安福特經銷商，經銷商表示了幾種態度：一是接下來會隨行就市。廠家取消最低限價后，經銷商忙于降價是應對即將實施的《反壟斷法》的直接反應。但長安福特終端售價在新法實施前各家經銷商實際銷售價格已經不盡相同，長安福特兩大主力車型�？怂购兔傻蠚W市場上就存在4種價格。一家實力較大的經銷商告訴記者，實際上廠家對價格的管制此前已經放開。長安福特銷售公司總經理何駿杰日前在上海媒體會上接受媒體采訪時表示，蒙迪歐和福克斯的市場價格出現下跌，不能說是長安福特的價格失控，因為廠家根本沒有去控制價格。

　　第二種態度是不排除變更售后價格的可能。一位不愿具名的經銷商告訴記者，其實在新法實施之前深圳各家福特經銷商的售后服務價格不一致是長期存在的，經銷商或以舉行售后服務月的形式對工時費進行打折，或更換部分零部件可以享受優惠價格等，這是業內都共存的事實。只不過那時候經銷商都是以打擦邊球的形式來進行。

　　廠家現在放開對零部件售價的管制，直接導致的不僅僅是經銷商售后服務價格的調整，一旦零部件的渠道不再受廠家控制，消費者可以到外面的維修廠去維修，但假若不在4S店維修就不能享受質保的規定沒有改變，4S店的獨占地位短期內仍不會受到影響。未來對4S店提出的進一步要求是如何提升服務水平，讓顧客自愿到店來修車。也有經銷商認為放開零部件渠道控制的話，售后維修市場將會陷入混亂，消費者可以選擇以更加低廉的價格到非4S店維修，但假冒零部件有可能趁機抬頭，顧客可能無法甄別真偽，損害的還是自身的利益。所以說對于4S店來說是挑戰，但也是一個混亂中建立品牌和口碑的時機。

　　記者觀察

　　決定車價的仍是供求關系

　　《反壟斷法》被媒體炒得沸沸揚揚，而經銷商卻一片坦然，好像事不關己。這也難怪，當前車市銷量不如意，不少經銷商步入了苦日子，《反壟斷法》的實施并不能給他們帶來什么實質性的利好。

　　但對一些“精明”的廠家則恰到好處地借力打力。比如廣州豐田第一個響應了《反壟斷法》，引來了媒體的高曝光率�！斗磯艛喾ā穼嵤┣跋�，凱美瑞的價格“一泄千里”。其實這只是表象，凱美瑞近期價格的異動還有其深層次的原因。深圳某經銷商負責人向記者分析道，凱美瑞要想完成今年的任務任重而道遠，同時，隨著凱美瑞最直接競爭對手新雅閣和新天籟的高調上市，新雅閣的銷量已經有幾個月超過了凱美瑞，競爭形勢之嚴峻可見一斑。內憂外患下，凱美瑞各經銷商早在《反壟斷法》公布前就已經悄然開始了降價促銷，用現金加禮品來“拉攏”消費者，只不過那時是遮遮掩掩地降價，而《反壟斷法》實施后，給車市降價搭起了一個舞臺，凱美瑞的經銷商開始了大方降價拼銷量。

　　對此，不少人認為《反壟斷法》的實施將帶來車市一片價格混戰，其實不然。自從車市進入買方市場競爭加劇后，價格戰就從來沒有停止過。之前卡羅拉、蒙迪歐致勝、馬6、奧迪A4等中高級車動輒數萬元的優惠，并沒有因為《反壟斷法》還未實施而停止優惠腳步，而訂單排到了9月份的新天籟也不會因為《反壟斷法》已經實施了就敞開懷抱迎接消費者。一句話：決定車市價格的是市場需求而非其它。

　　經銷商是逐利的資本商業機構，老降價會沒有利潤的，而無利可圖的事情經銷商不會長久做下去。

　　亦有業內人士分析指出，《反壟斷法》看似給經銷商更大的自主權，但在當前經銷商和車廠是依附關系的情況下，在廠強店弱的現狀中，在車廠并不希望被“革命”的愿望里，車廠維護市場銷售售后體系平穩的招式多了去了。(李麗云 宋義軍）