在這個火熱的季節(jié)，上海汽車業(yè)卻傳出了一條“冰冷”的消息：三家汽車經(jīng)銷商經(jīng)營不下去了，退出汽車業(yè)務。在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體陷入低潮期之時，汽車經(jīng)銷商們成為第一個“撐不下去”的。

　　一位資深汽車市場專家對上海證券報表示，市場反彈的跡象幾乎沒有，汽車經(jīng)銷商都在“負隅頑抗”。

　　事實上，2008年的車市跟所有的人開了個玩笑：年初整個汽車業(yè)集體做著1000萬輛的美夢，第一季度的車市表現(xiàn)讓行業(yè)里里外外陶醉不已。但二季度剛過去，汽車業(yè)卻發(fā)出了一聲熊氣十足的嘆息。

　　其實，早在2004年，中國的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)經(jīng)歷過一次寒流的洗禮，“但那時是技術性下跌，反彈也很快恢復。很明顯，今年的情況與那時截然不同，今年的車市萎縮是由宏觀經(jīng)濟整體低迷導致，這種狀況很有可能會延續(xù)1至2年以上。”業(yè)內甚至預測，2008年，中國將迎來經(jīng)銷商倒閉高潮，約三分之一的中國汽車經(jīng)銷商將倒閉或被兼并。

　　上海3家4S店關門

　　本周，本報記者接到報料：作為上海地區(qū)最老牌的一家汽車經(jīng)銷商，和平汽車旗下的一家上海大眾4S店已經(jīng)離關門不遠了。

　　據(jù)記者調查，上海大眾和平康橋汽車銷售服務有限公司的銷售人員已經(jīng)幾乎全部撤離，銷售熱線電話也已無人接聽，以前售出車輛的售后維修保養(yǎng)業(yè)務轉由其他的4S店完成。和平汽車集團的網(wǎng)站更新也止于去年10月。

　　資料顯示，創(chuàng)建于1993年的上海和平企業(yè)(集團)公司是國家工商總局正式批準的小汽車定點經(jīng)營單位。在全盛時期，公司代理了國內外數(shù)十家著名汽車品牌，年銷售額曾達十億元，其傾力打造的多功能“和平汽車城”在業(yè)內也小有名氣。

　　據(jù)知情人士透露，事實上，早在去年底，“和平汽車城”就已經(jīng)轉讓，和平的主營業(yè)務也轉向了房地產(chǎn)，到了今年，和平旗下的4S店也選擇了退出。

　　在上海其他經(jīng)銷商的眼里，和平退出汽車業(yè)務可以算是一個特例�！皼]有跟上4S模式，發(fā)展慢了一拍。它打造的‘和平汽車城’其實是國美大賣場模式，不是汽車市場主流的經(jīng)營模式，經(jīng)營上碰到很大困難。后來它也做了4S店，但品牌選擇出現(xiàn)了問題，也沒有能做好。當現(xiàn)金流出了問題后，只能黯然告別汽車業(yè)務�！�

　　除了和平的4S店外，上海大眾旗下另有兩家4S店也在近日關門大吉。在汽車金融專業(yè)人士陸先生的眼中，上海地區(qū)的汽車經(jīng)銷在某種程度上比其他地區(qū)更加激烈，汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)洗牌的可能性也更大。“像有些二三級的城市，當?shù)刂挥幸粌蓚�經(jīng)銷商，他們在定價、市場策略上更有優(yōu)勢。但在上海，有實力的經(jīng)銷商太多，競爭也更慘烈。”

　　也并非只有上海、浙江地區(qū)的汽車經(jīng)銷商遭遇挫折，北京地區(qū)的經(jīng)銷商境遇也很類似。據(jù)北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉向本報記者介紹，該市場里有三分之一的經(jīng)銷商在“挺”，如果不賣車了，虧損更大。大家都在等反彈的機會，如果明年能翻身，就會繼續(xù)堅持下去，如果不能，他們將會轉讓店面。很明顯，今年內情況已經(jīng)不可能改觀。

　　事實上，汽車經(jīng)銷商并無退出機制。蘇暉介紹，在《汽車品牌管理辦法》中，沒有提供一個經(jīng)銷商的退出平臺。一般破產(chǎn)的情況比較少，他們減少損失的辦法就是轉讓經(jīng)營權和場地。從市場經(jīng)濟的客觀規(guī)律來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)必然會出現(xiàn)“大魚吃小魚”，整合、收購會越來越多，行業(yè)會不斷出現(xiàn)重組兼并。

　　汽車金融人士陸先生表示，在這一輪汽車經(jīng)銷商所遭遇的寒流中，手中有地的經(jīng)銷商還不算最慘的，那種租賃土地進行經(jīng)營的經(jīng)銷商則有破產(chǎn)之虞。

　　各顯神通尋生存之路

　　據(jù)蘇暉介紹，由于高油價和高通脹的影響，今年車市悲觀氣氛彌漫，汽車經(jīng)銷商遭遇重重危機——銷量不振、各項成本大幅上揚、融資困難和前期巨額投資難以收回等。

　　在這種情況下，一些經(jīng)銷商已經(jīng)把目光轉向了別處�！霸�2000年前后入行的規(guī)模較大的汽車經(jīng)銷商戶們，他們不僅收回了投資，而且賺好了第一桶金。去年以來，他們就開始轉投股市、房市�！�

　　據(jù)蘇暉統(tǒng)計， 業(yè)務實現(xiàn)轉型的汽車經(jīng)銷商在亞運村車市里占到20%左右。

　　而本報記者同時也發(fā)現(xiàn)，上海更有實力的汽車經(jīng)銷商也開始實施“差異化經(jīng)營”。2008年6月21日，上海浦東新區(qū)的新國際博覽中心首個5A級配套頂級智能商務大廈——永達國際大廈正式落成。它是上海實力排名第一的汽車經(jīng)銷商永達集團旗下的第一個物業(yè)。

　　上海永達(集團)股份有限公司總經(jīng)理蔡英杰向本報記者介紹，永達汽車已經(jīng)走上了“小多元化的道路”。除汽車主業(yè)外，還發(fā)展“置業(yè)”業(yè)務——通過對土地資產(chǎn)的二次開發(fā)，實現(xiàn)新的收益。

　　如何掙到錢？是中國汽車經(jīng)銷商正面臨的“成長的煩惱”。據(jù)上海資深汽車經(jīng)銷商人士王先生對本報記者表示，事實上，今年以來，股市、房市的投資收益并不好，造成經(jīng)銷商的資金更加緊張。再加上今年銷售環(huán)節(jié)利潤大幅縮水，幾乎賺不到錢。像上海最有實力的東昌汽車集團，今年上半年的營業(yè)利潤巨幅縮水62%之多！而各項財務費用卻有增無減。汽車經(jīng)銷商的日子已經(jīng)苦不堪言！

　　在這樣的背景下，經(jīng)銷商之間的存亡大戰(zhàn)也進入到白熱化的階段。據(jù)該人士透露，現(xiàn)在經(jīng)銷商的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延到了售后環(huán)節(jié)。上海地區(qū)的經(jīng)銷商已經(jīng)推出了“免收工時費或者打折”這樣的優(yōu)惠措施，在銷售環(huán)節(jié)已經(jīng)進入微利甚至虧損的今天，大家的目光都不約而同地盯上了售后服務這塊“蛋糕”了，在售后維修保養(yǎng)服務開打價格戰(zhàn)。

　　行業(yè)兼并重組將大量出現(xiàn)

　　汽車經(jīng)銷商今年碰到的窘境與2004年有著天壤之別�！敖衲甑暮�流不會馬上過去，2004年是高速增長背景下的技術性下跌，而今年是受宏觀經(jīng)濟衰退的影響更大�！辟Y深經(jīng)銷商從業(yè)人員王先生這樣認為。

　　造成經(jīng)銷商困境的另外一個原因則是“產(chǎn)能倒掛”，即市場需求遠遠沒有達到產(chǎn)量、產(chǎn)能的標準�！艾F(xiàn)在幾乎所有的主機廠都建設了第二工廠，產(chǎn)能超過35萬輛以上規(guī)模的，該品牌的經(jīng)銷商的日子都很難過�，F(xiàn)在相對較好的只有東風本田和長安福特這兩個品牌的經(jīng)銷商。通用、一汽豐田今年都要完成40萬至55萬輛指標，很難保證他們不向經(jīng)銷商壓庫。我們可以看得到的是，今年4季度汽車經(jīng)銷商還會死一大批。”

　　一個觸目驚心的數(shù)據(jù)是，截至6月底，中國的汽車庫存量達到了17萬輛，創(chuàng)四年來新高。

　　事實上，中國汽車市場的下滑并非獨特現(xiàn)象。全球汽車市場在次貸危機、美國經(jīng)濟衰退、通脹加劇、油價高企等多重因素的打擊下，都不可遏止地進入了下降通道，景氣不再。而中國市場則是外資汽車巨頭眼里最后一片凈土和爭奪的焦點。在這樣的情境下，歐美日的汽車巨頭紛紛來中國擴產(chǎn)、搶占經(jīng)銷商渠道，投資、規(guī)模、產(chǎn)出處于一個失衡狀態(tài)。這些合力積累在一起，使中國汽車市場不得不走下“神壇”。

　　中國汽車營銷傳播領域專家張志勇對上海證券報表示，今年4S模式面臨很大的沖擊，究其原因是：在汽車生產(chǎn)者、銷售者面臨諸多經(jīng)濟困難的時候，產(chǎn)銷之間的矛盾開始突出，以廠家主導的經(jīng)銷模式，致使廠家更傾向采取更加有利于自己的商務政策，比如采取向經(jīng)銷商壓庫的方式以擺脫自己的暫時困境。但是，當這種經(jīng)濟困難一旦持續(xù)時間更加長久或者更加嚴重的時候，這種對廠家比較有利的剛性商務政策，就會使得雙方的沖突開始出現(xiàn)、加深，甚至不可開交，鬧到分裂、訴訟。

　　2008年，正是這樣一個困難重重的年頭，許多經(jīng)銷商都聲稱自己的銷售形勢逐月下滑，弱勢的經(jīng)銷商開始在反思，某些廠商開始在謀變。雖然方式多種多樣，但是有一點已經(jīng)達成了共識：4S模式并不是唯一的經(jīng)銷模式。

　　“也不僅僅是經(jīng)銷商遭遇挫折，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈都有很大困難，制造商、零部件供應商、銷售環(huán)節(jié)都難逃下滑的頹勢。”上海永達(集團)股份有限公司總經(jīng)理蔡英杰這樣認為。

　　業(yè)內人士指出，特別是下半年，整個汽車業(yè)還將面對更多的不確定因素。燃油稅、新消費稅等政策的出臺，對汽車銷售來說都屬于重大“利空”消息。

　　更重要的是，正如中金公司分析員王智慧指出的那樣，“我們預計中國政府將較大幅度上調成品油價格，從而損害居民家庭的轎車使用支付能力。收入預期改變將使得購車行為延后。同時，在高通脹時代，包括汽車在內的耐用消費品的需求均被大幅度擠出�！�

　　業(yè)內預測，2008年，中國將迎來經(jīng)銷商倒閉高潮，約三分之一的中國汽車經(jīng)銷商將倒閉或被兼并！在北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉看來，行業(yè)兼并重組在未來會非常常見，“大魚吃小魚”，包括實力雄厚的外資進入經(jīng)銷商領域的現(xiàn)象會更普遍。

　　外資大鱷虎視收購機會

　　外資勢力對中國的汽車經(jīng)銷商來說，從來都不陌生。

　　外資在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的滲透令人觸目驚心。其中，在建設4S店這一環(huán)節(jié)，外資更是通過一系列手段攫取高額利潤。

　　時至2008年，汽車經(jīng)銷商面臨新一輪的行業(yè)整合、洗牌，這對外資來說，會是一個“染指中國汽車市場零售環(huán)節(jié)”的最佳時機嗎？8月1日中國《反壟斷法》實施后，外資想通過簡單的收購來達成擴張滲透的目的，就不那么容易了。這也是為什么外資急于進入的理由。資料顯示，今后外資并購年銷售額在17億元以上的中資汽車銷售企業(yè)，必須經(jīng)過商務部反壟斷調查機構的審查。而目前國內較大規(guī)模的汽車銷售企業(yè)年銷售額均在數(shù)十億元。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉對本報記者表示，像豐田通商這樣的外資希望進入中國零售市場的意圖已經(jīng)非常明顯了。但是，它未來是否會形成壟斷，現(xiàn)在還判斷不出來。目前的收購只能算零星現(xiàn)象。

　　事實上，牙尖齒利的外資決然不會滿足于吃掉二三流的中國汽車經(jīng)銷商，而是對擁有一級流通渠道的本土龍頭覬覦已久。在各個方面幾乎都處于弱勢的中國汽車經(jīng)銷商，本來就在和外資廠商的纏斗中處于下風，那么，在外資經(jīng)銷商的攻擊下，未來幾年，被收購兼并或者說合作，也許是不得不面對的命運。也許有一天，中國汽車經(jīng)銷業(yè)會像汽車制造業(yè)一樣，由外資來唱主角。

　　而外資在中國的汽車營銷領域也不無建樹。

　　新華信咨詢公司研究經(jīng)理金永生表示，事實上，國內汽車經(jīng)銷服務行業(yè)從2000年開始之后的快速發(fā)展和整體經(jīng)營素質提升，從某種程度上講，有很大部分就來自外資群體的貢獻。

　　國外的經(jīng)銷商集團和中國香港、臺灣的汽銷商很多年前就已經(jīng)在中國內地撒網(wǎng)布點，如今已經(jīng)枝繁葉茂。典型的有香港的大興、大昌行、仁孚、新豐泰，臺灣的匯豐汽車、六和、裕隆、南陽、華菱汽車等，包括豐田通商、現(xiàn)代通商等也一樣，大都在中國內地建立了二三十家以上的經(jīng)銷商，從而構成了相當龐大的規(guī)模。

　　然而，中國的汽車經(jīng)銷商行業(yè)中也已經(jīng)有“巨鱷”若隱若現(xiàn)。其中，非常突出就是廣匯汽車，目前在全國直接控股的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)接近180多家。從全國范圍來看，像廣匯這樣的間接控制眾多經(jīng)銷商的集團數(shù)量在10家以內，他們才是有能力對行業(yè)版圖產(chǎn)生影響，并與外資勢力之間產(chǎn)生真正意義上的較量。

　　當然，要較量的前提是自身實力的不斷積累、提高。“提高效率、降低成本”還是硬道理。上海永達(集團)股份有限公司總經(jīng)理蔡英杰這樣認為，“從粗放式的管理向精細化方向轉變，這是經(jīng)銷商群體共同存在的問題。”

　　在談到“外資的進入到底會帶來多大影響”時，蔡英杰顯得有些成竹在胸�！澳撤N程度上看，‘強龍難敵地頭蛇’。我們有我們的優(yōu)勢，他們成本高、運營成本高，但經(jīng)驗豐富，管理能力強。對我們來說，多一個競爭對手不是壞事，這對我們管理能力的提升也會大有裨益�！保ɑ妈矗�