資料圖 中新社發 井韋 攝

　　汽車“大佬”玩得純熟

　　對國人來說，向銀行貸款比較熟悉，相對的，汽車金融公司就略為陌生了。其實，汽車金融公司是個“舶來品”。是那些合資汽車企業將在國外已經玩得比較純熟老練的經驗搬進中國的產物。所以，最先設立汽車金融的都是一些合資品牌，如上汽通用金融有限責任公司、東風標致雪鐵龍汽車金融公司、戴-克汽車金融公司等等。在自主品牌的金融公司進入以前，國家共批準了9個汽車金融公司。這些已經在國外積累了比較多經驗的汽車金融公司在國內經營起來自然順手得多，也各有特色。比如上汽通用金融有限責任公司是在2004年8月獲得批準的。其主要零售產品分三種形式：標準的貸款，首付20%，最長貸期5年，其間等額還款，這是比較常見的形式。除此外，還有智慧型貸款和公戶貸款兩種。智慧型貸款的尾款能申請二次貸款，而公戶貸款則是針對集體購車客戶。而針對市場的情況，該公司還推出了零首付、零月供的無息貸款，第一年付車款的50%，第二年再付50%。

　　記者從上海通用西安經銷商處了解到，目前西安通過上汽通用金融貸款購車的客戶占到全部購車客戶的15%左右，而在上汽通用金融做得最好的地區，上汽通用金融貸款購車能達到35%左右。福特汽車金融(中國)有限公司也是在2005年被批準的金融公司，其產品為常見的標準貸款，最長還款期限5年。大眾汽車金融(中國)有限公司除標準信貸外，還有彈性貸款，它的彈性貸款與上汽通用金融的智慧型貸款比較相似，尾款可以申請二次信貸。

　　一般來說，汽車金融公司只針對自己車型的客戶提供貸款，對客戶的審核有區分，有穩定工作收入的如公務員、教師、律師等職業審核成功率比較高，且一般不需要提供房產等擔保抵押。

　　自主品牌還是新兵

　　在汽車金融方面自主品牌的腳步較合資品牌慢，但近兩年集中進入汽車金融領域的卻并不在少數，雖然被國家正式批準的還不多，但并不妨礙他們在自己內部運行，先向經銷商提供資金支持。自主品牌集中進入汽車金融首先看中的是對汽車銷量的遞增作用。

　　伊勢威奇瑞汽車城的市場部經理張梅娜告訴記者：“汽車金融公司的成立對汽車的銷量肯定有個遞增的效應。目前我們店的貸款購車率在10%左右，我個人的看法是，如果有了汽車金融這個渠道，我們的銷量將再增加8%到15%，這對奇瑞的中高端車型將是個極大推動。”比亞迪的一家經銷商也告訴記者：“目前我們店里貸款購車比率在3%左右，如果比亞迪有汽車金融公司這個渠道，我們的銷量再增加3%也是可能的。”

　　雖然自主品牌都看中了汽車金融這個銷量的遞增器，但走得比較靠前的無論是奇瑞、華晨還是江淮都還面臨一個問題：記者從幾家做了比較長時間車貸的銀行了解到，在貸款購車中，車價在10萬到30萬區間的車輛占了很大一部分。而自主品牌面臨的問題則是，產品序列中價格在10萬元以上的并不多，汽車金融對汽車銷量能有多大的刺激實在是個未知數。因此，無論從國家的批準程度上還是能帶來的利潤上，自主品牌在汽車金融方面還只是新兵，還都沒有完全放開對消費者的直接貸款。(江小紅）