我國新的汽車消費稅將從9月1日起全面實施，具體內(nèi)容包括：提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%。不難看出，“抑大揚小”的政策意圖表現(xiàn)得極為明顯。

　　相比較而言，此次消費稅調(diào)整對于小排量汽車的促進作用并不算明顯，1.0升及以下的汽車下調(diào)的2個百分點，對于本來就售價不高的經(jīng)濟型轎車，區(qū)區(qū)幾百元基本是難以表現(xiàn)出來，而對于排量在3.0以上的進口車和豪華車，此次的調(diào)整意義就相當大了，從目前的市場反應(yīng)來看，豪車經(jīng)銷商們正經(jīng)歷著一個在短期利潤與銷量之間追求平衡的難題。

　　熱銷車型漲幅平均過5萬

　　在新消費稅正式公布之后，目前正式向媒體公布了價格調(diào)整方案的汽車廠商只有一汽豐田，旗下的普拉多和陸地巡洋艦根據(jù)排量的不同分別上調(diào)10余萬和20余萬，而其他廠家到目前為止仍處于按兵不動之中，對于正式的價格調(diào)整方式，經(jīng)銷商大多表示，要等9月份廠家的通知。

　　然而，終端實際操作的價格變化卻是相當明顯的。記者了解到，在消費稅要做調(diào)整的傳聞傳出之后，不少消費者已開始聞風(fēng)而動搶購豪車，畢竟如果按照新消費稅來計算，一輛奔馳S600漲價50萬，一輛寶馬745Li漲價30萬，一輛雷克薩斯的LS600漲價51萬，即便對于這些有著超強消費能力的高端買家而言，幾十萬的漲幅也不能算做一個小數(shù)目。經(jīng)營豪華車的新力車行總經(jīng)理李遠銘向記者表示，實際上在新消費稅還沒正式明確的時候，主流豪車的價格便已開始走高，像雷克薩斯ES系列，東莞市場之前基本上有6萬元左右的讓利，但到現(xiàn)在這一優(yōu)惠幅度已基本取消，而像一些之前熱銷、需要訂貨的車型比如奧迪Q7等，其加價的幅度也有了進一步的上揚。

　　龍華英菲尼迪市場部負責(zé)人肖莎告訴記者，目前像G35和M35等及有現(xiàn)車供應(yīng)的基本上是按照廠家指導(dǎo)價來銷售，而像高端的FX系列則只能訂車，到車的時間肯定在9月份以后了，具體的價格廠家目前還沒有公布，但很有可能是按照增長的消費稅也就是10%~20%的幅度來提升車價。

　　目前正在籌建中的紅彤謳歌4S店的負責(zé)人梁先生表示，謳歌目前基本的調(diào)整方式也是類似，之前有5萬元左右優(yōu)惠的TL系列目前已經(jīng)原價銷售，而MDX的預(yù)訂價則由67萬上升到了73萬。

　　另外，也有部分之前銷量一般的大排量汽車開始拿消費稅做起了“促銷文章”，東莞錦華車行便在日前推出了“9月1日前到車行訂購原裝進口Jeep指揮官或大切諾基的車主將特別享受高達2萬的優(yōu)惠，另外贈送高達16000元的精品加裝�！边@類的促銷活動無疑是借消費稅上漲之際，抓住車主期望能夠盡快購車節(jié)省成本的心理而推出的，清庫存和增銷量是他們的主要目的。

　　經(jīng)銷商更傾向于求穩(wěn)

　　但仔細分析不難發(fā)現(xiàn)，漲價的車型目前更多地還是集中在3.0~4.0之間的相對“低端”，而對于4.0以上的豪華車型，價格上漲并未如預(yù)想中的驚人，甚至出現(xiàn)了暫停接受預(yù)定的現(xiàn)象。

　　之前有傳言上海市場雷克薩斯LX570已被炒到200萬元左右，許多車商大量囤積大排量豪車，這一現(xiàn)象在東莞市場其實并不多見。李遠銘表示，這是因為絕大多數(shù)經(jīng)銷商還是傾向于賺現(xiàn)錢、穩(wěn)妥起見。李遠銘告訴記者，8月之前，由于政策并不明朗，大部分經(jīng)銷商都傾向于能賣就賣、加價的幅度并未達到消費稅增長的幅度；而即便是到現(xiàn)在消費稅已確定實施，大家預(yù)想中的4.0以上排量車“加價幾十萬賣”的現(xiàn)象也并未出現(xiàn)，這是因為許多經(jīng)銷商還是無法確定廠家的具體調(diào)整方案，擔(dān)心因價格處理不當導(dǎo)致銷售受影響。

　　東莞志誠凱迪拉克品牌負責(zé)人漆嵐也向記者透露，在廠家正式方案沒有公布之前，對于沒有現(xiàn)車供應(yīng)的部分大排量車型目前已停止接受預(yù)訂。

　　盡管廠家的具體調(diào)整方案如何目前尚難下定論，但不少業(yè)內(nèi)人士都委婉地表露出希望廠家能夠謹慎定價的心理。奔馳東莞經(jīng)銷商仁孚溢華市場部負責(zé)人馮少琨表示，如果廠家能夠更多地考慮實際市場情況而不追求“一刀切”地提高價格，對于經(jīng)銷商而言無疑將是一個很好的消息，畢竟對日漸理性的消費者而言，即便是買得起過百萬豪車也不會完全忽視這突然上漲的數(shù)十萬車價。而李遠銘也認為，在目前市場可選擇性大幅增加的情況下，廠家很可能會自己消化掉一部分增加的成本，或者至少有一個緩沖調(diào)整的過程，畢竟“超過200萬買輛豐田越野車并不是人人都會做的選擇，(這個價格)都可以考慮賓利了�！�

　　囤車待漲的利潤無疑是極其誘人的，但在經(jīng)歷高潮低谷之后的汽車市場需要的無疑是更加長遠、理性的分析和思考。(湯冰）