陳偉群是杭州康恒汽車公司總經(jīng)理。一年多來，因?yàn)閼?yīng)付蜂擁而至的中譽(yù)汽車車主，陳偉群已經(jīng)精疲力竭。

　　“車子是我這里賣出去的，車子壞了要修，不找我找誰呢？”陳偉群頗為無奈地說。冤有頭債有主，車主找他沒有錯(cuò)，可現(xiàn)在的問題是，中譽(yù)汽車已經(jīng)停產(chǎn)，配件成了大問題。車主即便是找到了他也沒用，配件的問題他也解決不了。

　　2005年3月，杭州康恒汽車公司開始銷售中譽(yù)汽車。2006年4月，康恒退出了中譽(yù)汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)而銷售其他品牌。不過，庫存的中譽(yù)汽車直到現(xiàn)在還沒有賣光。大燈壞了，霧燈壞了，保險(xiǎn)杠壞了……由于無配件可換，陳偉群只好把車主的名單一一記錄下來，不斷地向廠家反映。可是直到今天，車主還是沒能等來配件。自己的愛車似乎成了沒人管的“孤兒汽車”，無奈的車主只能開著病車上路。

　　無防霧燈 提心吊膽上路

　　杭州的李先生在杭州市區(qū)一家酒店上班，2005年4月向杭州康恒公司購(gòu)買了一輛中譽(yù)商務(wù)車。“車內(nèi)空間不錯(cuò)，翻下后排坐椅就能運(yùn)一點(diǎn)貨。車價(jià)不到8萬元，很劃算。”李先生說。買車的時(shí)候還是很滿意的，當(dāng)時(shí)怎么也沒想到日后會(huì)遇到那么多麻煩。

　　第一次麻煩來臨是在今年2月過完春節(jié)之后。李先生在高架上跟人撞了車，車頭、車尾都受到了嚴(yán)重撞擊。事后車子被拖到康恒公司修理，前后保險(xiǎn)杠、腳踏板等需更換。由于沒有配件，腳踏板是從一輛東南得利卡車上拆下來的。最讓他郁悶的是，換一副前保險(xiǎn)杠要1300元。李先生打探到的行情是，一輛中高檔轎車的前保險(xiǎn)杠，在汽配城的價(jià)格也就800多元。金杯車的前保險(xiǎn)杠，只需200元。李先生當(dāng)場(chǎng)提出質(zhì)疑后，維修人員說：“這保險(xiǎn)杠是從其他中譽(yù)汽車上拆下來的，你有得換已經(jīng)很不錯(cuò)了，很多人排隊(duì)等還等不到呢。”一句話把李先生給噎住了。

　　然而，沒過幾天李先生又遇上了麻煩，車子的防霧燈被撞掉了，去康恒問了問還是說沒有配件。李先生覺得沒有防霧燈，沒什么大不了，車子還是繼續(xù)開。4月份的一天，李先生的車子在市區(qū)行駛，忽然被一交警給攔了下來。交警跟他說，車子沒有防霧燈，按規(guī)定要開罰單。李先生急了，趕緊解釋說因?yàn)閺S家停產(chǎn)了，沒有配件。對(duì)李先生的遭遇交警很同情，但是罰單還是開了。從此以后，李先生開車一見到交警就感到渾身不自在，就怕再次被抓。而且每次大霧天，李先生駕車都提心吊膽。

　　大燈等了一年半還沒到

　　蕭山人李先生于2006年12月向杭州康恒公司購(gòu)買了一輛9座的中譽(yù)汽車，主要用于公司接送員工上下班。“我已經(jīng)為這輛車吃盡了苦頭。”說起這輛車，李先生覺得一肚子委屈。

　　李先生說，車子買回去兩個(gè)月，就發(fā)現(xiàn)大燈不夠亮。仔細(xì)一察看，原來大燈里面有水霧。李先生跑到康恒公司，要求更換一只大燈，可得到的答復(fù)是沒有現(xiàn)貨，讓他等等看。沒想到的是，這一等就是一年半，直到現(xiàn)在他還沒有等到大燈。

　　“大燈進(jìn)了水霧后，亮度已經(jīng)受到嚴(yán)重影響，現(xiàn)在晚上我都不太敢開車，就怕看不清楚路況。”李先生說，由于大燈的問題一直沒有得到解決，這給他帶來了很多麻煩。可沒想到的是，麻煩接踵而至。2007年5月，李先生駕車轉(zhuǎn)彎時(shí)，不小心把車頭的轉(zhuǎn)向燈撞壞了。抱著僥幸心理，李先生又把車子開到康恒公司，希望換一個(gè)轉(zhuǎn)向燈。得到的答復(fù)依然是沒貨，這下李先生的心涼透了。

　　“康恒公司說沒貨，那廠家總有貨吧。”碰了一鼻子灰的李先生決定直接與廠家聯(lián)系。他曾多次撥打廠家的全國(guó)服務(wù)熱線，要么無人接聽要么就是空號(hào)。李先生覺得很奇怪，怎么就無法聯(lián)系上呢？其實(shí)那時(shí)候李先生還不知道，廠家已經(jīng)停產(chǎn)。直到今年4月，李先生才從康恒公司處得知，中譽(yù)汽車已經(jīng)停產(chǎn)。

　　今年7月，李先生的車子又出現(xiàn)了新的狀況，油箱蓋莫名其妙地關(guān)不嚴(yán)實(shí)。李先生說，濃濃的汽油味從油箱中飄出，讓他聞得直想嘔吐。每次汽油加滿或者路面一顛簸，汽油就會(huì)不斷溢出。此時(shí)的李先生再也無計(jì)可施了，經(jīng)銷商說沒辦法管，廠家卻聯(lián)系不上。

　　現(xiàn)在，每天開著這輛車，李先生就覺得有滿肚子的火在燃燒。最令他擔(dān)憂的是，再過3個(gè)月就要年檢了，這輛多處“病殘”的車子能否通過年檢，實(shí)在是個(gè)未知數(shù)。按照車輛年檢規(guī)定，燈光不齊或故障，都是不能過關(guān)的，而這兩樣李先生的車子算是都對(duì)上號(hào)了。

　　年檢線上跑了十一趟

　　一提起3年前買的那輛中譽(yù)商務(wù)車，湖州人楊先生直嘆晦氣。

　　2005年4月，楊先生在朋友的介紹下，向杭州康恒公司購(gòu)買了一輛中譽(yù)車，成為最早的中譽(yù)車主之一。“那時(shí)候中譽(yù)車剛剛上市，買車的時(shí)候也沒想那么多，說買就買了。”楊先生說。

　　第一年還算順利，雖說出了一些故障，但經(jīng)銷商都還能盡到保修義務(wù)，該修的修，該換的換。可是到了2006年底，楊先生就發(fā)覺事情有些不妙。楊先生的車子發(fā)生了一次輕微碰撞，前、后保險(xiǎn)杠變形受損。楊先生將車子開到康恒公司，要求更換。康恒公司告訴他沒有現(xiàn)成配件，要向廠家拿貨。幾天之后康恒公司派出工作人員去了遠(yuǎn)在武漢的廠家，結(jié)果卻是失望而回。

　　“幸好只是保險(xiǎn)杠，否則麻煩還要大。”楊先生說，無奈之下他只好將就著把保險(xiǎn)杠修補(bǔ)一下。可是，對(duì)他來說這只是麻煩的開始。幾個(gè)月之后車子停在路邊，后尾燈被人撞了，后來前大燈又壞了。打過多次電話，康恒公司都說沒有配件。從此以后，楊先生也就死了心，一直告誡自己開車要更加小心。

　　湖州的汽車每年都要年檢，今年4月楊先生的車子又輪到年檢了。自己的這輛車能不能通過年檢，楊先生心里沒有一點(diǎn)底。果然，車子一跑上年檢線，工作人員馬上就發(fā)現(xiàn)了前大燈的問題，被刷了下來。

　　楊先生心急如焚。不過此時(shí)他還心存僥幸，一趟又一趟地上年檢線。楊先生的這輛車一共上了10次，每次都闖關(guān)失敗，到最后連他自己都難為情了。

　　怎么辦？車子才開了3年，總不能申請(qǐng)報(bào)廢吧。最后，有一位也是中譽(yù)車主的朋友給他出了一個(gè)主意，將他車子上的前大燈拆下來裝到楊先生的車子上，通過年檢之后再還回去。楊先生覺得可行，為了萬無一失，他還特意把保險(xiǎn)杠的油漆補(bǔ)了一遍，看不出撞擊過的痕跡。果然這一招有效，第十一次跑上年檢線的時(shí)候，總算順利過關(guān)。每次說起這事的時(shí)候，楊先生自己都覺得好笑。今年雖然已經(jīng)過關(guān)，可明年呢？

　　廠家緣何停產(chǎn)？配件問題為何如此難解決？武漢中譽(yù)汽車制造有限公司常務(wù)副總張建華對(duì)記者講述了來龍去脈。

　　1.沒有配件故障車將“終身殘疾”

　　2003年，總部位于蕭山的浙江中譽(yù)(控股)集團(tuán)，收購(gòu)武漢萬通汽車制造有限公司的商用車生產(chǎn)線，成立武漢中譽(yù)汽車制造有限公司。從2004年底開始，武漢中譽(yù)先后推出3款中譽(yù)商務(wù)車，2006年底逐步停產(chǎn)。這兩年期間，中譽(yù)商務(wù)車一共銷售500余臺(tái)，其中浙江市場(chǎng)80余臺(tái)。

　　經(jīng)銷商認(rèn)為，作為民企的中譽(yù)集團(tuán)首次涉足汽車制造業(yè)，經(jīng)驗(yàn)不足，資金緊張，再加上產(chǎn)品銷售不佳，遂產(chǎn)生了退意。不過張建華對(duì)此的解釋則是“停產(chǎn)中譽(yù)商務(wù)車是公司出于轉(zhuǎn)型的需要”。他告訴記者說，中譽(yù)不會(huì)退出汽車制造業(yè)，正在尋找新的合作伙伴。與此同時(shí)，中譽(yù)的另一汽車項(xiàng)目——奔馳房車生產(chǎn)基地，目前已經(jīng)落戶蕭山。

　　張建華坦言，由于近兩年的停產(chǎn)期內(nèi)，忙于尋找新的合作伙伴，忽視了對(duì)已銷售車輛的配件供應(yīng)問題。 “其實(shí)現(xiàn)在缺的是大燈、保險(xiǎn)杠等外觀配件，火花塞、剎車片等常規(guī)配件是不成問題的。”他認(rèn)為，現(xiàn)在車主遇到的配件難題，是“結(jié)構(gòu)性”的，即有的配件過剩，有的配件缺乏。

　　為什么大燈、保險(xiǎn)杠等配件無法供應(yīng)？張建華解釋說，中譽(yù)集團(tuán)收購(gòu)萬通之后，對(duì)萬通原有車型的外觀進(jìn)行了較大改造，大燈、保險(xiǎn)杠等生產(chǎn)模具都是全新的，與其他品牌的車型不匹配。停產(chǎn)后，配件生產(chǎn)商也就結(jié)束了與中譽(yù)的合作關(guān)系，模具被收回。這樣一來，大燈、保險(xiǎn)杠等配件在汽配市場(chǎng)就無法買到。而非外觀配件，絕大多數(shù)可以與其他汽車的配件通用，因此問題不大。

　　也就是說，如果武漢中譽(yù)不履行供應(yīng)外觀配件的義務(wù)的話，故障車輛就會(huì)“終身殘疾”。

　　2.車主有權(quán)要求廠家提供10年的配件

　　讓車主稍感寬心的是，目前廠家已答應(yīng)供應(yīng)配件。

　　“總公司已要求武漢中譽(yù)恢復(fù)配件供應(yīng)，趕在10月1日前，解決目前車主的配件難題。”9月1日，浙江中譽(yù)汽車銷售公司總經(jīng)理王均新承認(rèn)，這是由他們公司工作疏忽造成的，目前配件問題正在解決當(dāng)中。他們將根據(jù)現(xiàn)有故障車輛的配件需求量，組織生產(chǎn)。

　　可是，這些車輛修好之后，下次再發(fā)生故障，又該怎么辦？對(duì)此，王均新表示他們將會(huì)按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定，“提供10年配件”。也就是說，以購(gòu)買之日起計(jì)算，車主有權(quán)要求廠家提供10年的配件。按照這一規(guī)定，李先生是在2006年12月買的車，那么到2016年前，廠家都有義務(wù)向李先生提供相應(yīng)的配件。

　　中譽(yù)能否兌現(xiàn)自己的承諾？漫長(zhǎng)的10年中又會(huì)發(fā)生什么？車主心里一片迷茫。與此同時(shí)，另一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題——配件價(jià)格也成為車主關(guān)心的話題。廠家供應(yīng)的配件價(jià)格會(huì)不會(huì)虛高？此外，每次維修等待配件需要花費(fèi)多長(zhǎng)時(shí)間？這些問題，很可能還將困擾每一位車主。

　　“如果是一個(gè)對(duì)車主負(fù)責(zé)任的廠家，就應(yīng)該盡到售后服務(wù)的義務(wù)。”浙江裕菲汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理應(yīng)陽平認(rèn)為，售后服務(wù)中配件供應(yīng)是最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。既然車子賣出去了，就該解決修車的問題。就比如此前的南汽菲亞特事件，南汽和菲亞特分手后，配件供應(yīng)以及維修問題由菲亞特解決。否則，作為消費(fèi)者的車主，購(gòu)車時(shí)就會(huì)有一種不安全感。

　　3.停產(chǎn)前廠家應(yīng)履行告知義務(wù)

　　汽車不同于普通商品，銷售之后它要繼續(xù)使用相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。根據(jù)車輛管理的最新規(guī)定，非營(yíng)運(yùn)車輛取消了15年強(qiáng)制報(bào)廢限制，這意味著一些車況良好的車型甚至可以使用15年以上的時(shí)間。汽車生產(chǎn)是一件非常嚴(yán)肅的事情，并非廠家想生產(chǎn)就生產(chǎn)，想停產(chǎn)就停產(chǎn)。

　　在我國(guó)，汽車生產(chǎn)須經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，取得“準(zhǔn)生證”之后方可進(jìn)行量產(chǎn)。而根據(jù)《汽車貿(mào)易政策》，汽車廠家有義務(wù)向社會(huì)以及消費(fèi)者告知停產(chǎn)車型的信息，并采取積極措施在合理期限內(nèi)保證配件供應(yīng)。從記者采訪中了解到的情況看，一些車主是在中譽(yù)汽車停產(chǎn)數(shù)月之后，從經(jīng)銷商處得知停產(chǎn)消息。顯然，中譽(yù)汽車沒有盡到告知義務(wù)。不過，張建華對(duì)此的解釋是，中譽(yù)汽車只是暫時(shí)停產(chǎn)，未來仍有可能復(fù)產(chǎn)。

　　不過，《汽車貿(mào)易政策》的這一條款相當(dāng)籠統(tǒng)，很難對(duì)廠家形成強(qiáng)有力的約束力。比如，它只是原則上規(guī)定廠家有義務(wù)保證配件供應(yīng)，但是現(xiàn)實(shí)中所暴露出來的，車主須數(shù)月才能等到配件的問題，卻沒能有效解決。

　　“現(xiàn)有法規(guī)雖然沒有規(guī)定，廠家供應(yīng)的配件應(yīng)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)到達(dá)維修站，但是應(yīng)該有一個(gè)可以令大眾容忍的合理期限。”浙江六和律師事務(wù)所高振華律師指出，如果有廠家遲遲不能提供配件，或者幾個(gè)月之后才能提供配件，那么車主可以起訴。法院可以認(rèn)定一個(gè)合理的等待期限，超過這個(gè)期限的話，車主有權(quán)提出索賠要求。

　　4.停產(chǎn)是車市常見行為

　　對(duì)于廠家而言，停產(chǎn)是一種無奈選擇。不過停產(chǎn)有兩種情況，一種是公司破產(chǎn)或解體，被迫退出車市。另一種則是廠家對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，主動(dòng)淘汰一些沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

　　前一種情況，在中國(guó)較有影響的有三起。1997年，由于合資雙方分道揚(yáng)鑣，在中國(guó)存在10多之久的廣州標(biāo)致汽車停產(chǎn)。如今，仍在使用的廣州標(biāo)致汽車已經(jīng)寥寥無幾。2005年，民營(yíng)企業(yè)奧克斯進(jìn)軍汽車行業(yè)落敗，業(yè)已銷售的2000余臺(tái)奧克斯汽車成“孤兒”。2007年底，南汽與菲亞特分手，根據(jù)雙方達(dá)成的協(xié)議，由菲亞特負(fù)責(zé)“善后事宜”……隨著車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，將會(huì)有更多廠家被迫出局。

　　第二種情況，目前日益成為車市的一種主流行為。當(dāng)前每年上市新車多達(dá)上百款，各類停產(chǎn)車型也達(dá)數(shù)十個(gè)。由于廠家的經(jīng)營(yíng)尚能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，或者與新車的配件相通，這部分停產(chǎn)車型遇到的配件問題相對(duì)較小。

　　“這些停產(chǎn)車，由于會(huì)給車主帶來很多麻煩，出手的價(jià)格也相對(duì)要低。”二手車的一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者說，在二手車市場(chǎng)，停產(chǎn)車型的價(jià)格要受很大影響。因此，購(gòu)車時(shí)也應(yīng)考慮停產(chǎn)因素，相對(duì)來說大品牌的風(fēng)險(xiǎn)要小。

　　商家需要一種擔(dān)當(dāng)

　　對(duì)自己行為負(fù)責(zé)，這就是擔(dān)當(dāng)，很多人在幼兒園的時(shí)候就上過這樣的一課。汽車是一種特殊商品，金額巨大，且與人們的生命安全息息相關(guān)。因此，汽車生產(chǎn)和銷售都是一件十分嚴(yán)肅的事情，汽車廠家更需要一種擔(dān)當(dāng)。

　　既然把車子賣出去了，就要承擔(dān)起修車的義務(wù)，至少要保證人家修車時(shí)有配件可換。這就好比是賣了鎖卻不賣鑰匙，而這鑰匙又無法在其他地方買到——如果是這樣，最好的辦法就是退貨。因此，這種行為于情于理都是無法站住腳的，與其說是一時(shí)“疏忽”，還不如說是擔(dān)當(dāng)精神的缺失。

　　在當(dāng)前法律尚不健全的市場(chǎng)環(huán)境中，出于對(duì)自身利益的考量，很多商家都不約而同患上了擔(dān)當(dāng)精神缺失癥。他們明知一種行為是不道德的甚至是與相關(guān)法規(guī)背道而馳的，但是在利益權(quán)衡之后，卻寧可背負(fù)不道德的指責(zé)。他們明白，尚不健全的法律還有空子可鉆，用道德?lián)Q取利益，他們有這樣的機(jī)會(huì)。

　　如果這樣的思想在我們的市場(chǎng)中蔓延，其后果是相當(dāng)可怕的。在一個(gè)汽車年銷量即將攀上1000萬臺(tái)高峰的巨大市場(chǎng)，汽車與普通中國(guó)百姓的生活緊緊地扭結(jié)在了一起。一些新車歡呼著上市，一些老車黯然退市，這些越來越成為一種常態(tài)。如何更到位地監(jiān)管，讓汽車廠家對(duì)停產(chǎn)車型的售后服務(wù)、配件供應(yīng)等盡到應(yīng)有的責(zé)任，牽涉到為數(shù)不少的人群的利益。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還在進(jìn)一步加劇，汽車業(yè)中的“分分合合”事件還在繼續(xù)上演。其實(shí)只要堅(jiān)持擔(dān)當(dāng)精神，更多“汽車孤兒”的命運(yùn)就能避免。(蔣敏華）