北京奧運(yùn)會期間，節(jié)能與環(huán)保車型的示范運(yùn)行，是“藍(lán)天工程”的保障措施之一。“綠色奧運(yùn)”和“科技奧運(yùn)”的概念，在參與此次奧運(yùn)盛會服務(wù)的500輛新能源車上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。

　　新能源汽車的“奧運(yùn)秀”

　　據(jù)悉，為了實(shí)現(xiàn)奧林匹克公園中心區(qū)交通“零排放”，超過500輛的新能源汽車投入示范運(yùn)行，包括400多輛純電動場地車、55輛純電動客車、25輛混合動力客車、75輛混合動力轎車、20輛氫燃料轎車和3輛氫燃料電池大巴。這也是奧運(yùn)歷史上種類最多、技術(shù)最先進(jìn)、規(guī)模最大的節(jié)能與新能源汽車運(yùn)輸服務(wù)。

　　全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在交車儀式上說，現(xiàn)代奧林匹克運(yùn)動會的舉辦，離不開科學(xué)技術(shù)的強(qiáng)大支撐。“科技奧運(yùn)”是奧運(yùn)歷史上第一次將科技和奧運(yùn)結(jié)合在一起，對現(xiàn)代奧林匹克運(yùn)動意義深遠(yuǎn)。“在這里我可以很高興地告訴大家，我們自己研發(fā)的車輛在這次規(guī)模化、集中化、高強(qiáng)度的運(yùn)行中表現(xiàn)得非常出色，得到了各國代表的好評，得到了圓滿的成功。這是我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重要里程碑。”8月28日,在“2008首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，萬鋼告訴記者，新能源汽車在奧運(yùn)期間得到完美展示。接下去，科技部將重點(diǎn)推進(jìn)“十城千輛”項(xiàng)目，推動我國新能源汽車的發(fā)展。

　　萬鋼表示，國家不久前頒布了關(guān)于提高大排量汽車稅率的政策，這為新能源汽車創(chuàng)造了優(yōu)勢。“我們設(shè)想通過連續(xù)3年在國內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市進(jìn)行千輛規(guī)模的示范運(yùn)行，使我國到2010年新能源汽車的市場規(guī)模在1萬輛以上。爭取經(jīng)過4~5年的時(shí)間，使我國每年汽車的產(chǎn)量有10%左右是新能源汽車。這樣我們一年可以節(jié)油7.8億升，減少二氧化碳排放230萬噸，減少碳?xì)浠�合物排�?80噸，這僅僅是10%。”萬鋼表示。

　　萬鋼的表態(tài)，表明新能源汽車的“奧運(yùn)秀”并不僅僅是一場“秀”，而是希望通過奧運(yùn)這場“秀”，檢驗(yàn)國內(nèi)新能源汽車的研發(fā)水平，同時(shí)為新能源汽車在更大程度上的推廣做鋪墊。

　　技術(shù)和成本是市場推廣的“攔路虎”

　　“當(dāng)然，并不是說我們奧運(yùn)示范做成了，節(jié)能和新能源汽車馬上就可以產(chǎn)業(yè)化了，我們還存在很多方面的問題，其中最主要的就是成本問題，還有產(chǎn)品的可靠性和耐久性問題。”在“2008首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，科技部節(jié)能與新能源汽車重大專項(xiàng)總體專家組組長、清華大學(xué)汽車系教授歐陽明高認(rèn)為，目前新能源汽車的瓶頸仍然是電池的技術(shù)和壽命問題。

　　據(jù)悉，新能源車可以簡單分為混合動力車、純電動車、燃料電池車和替代能源車。雖然從上世紀(jì)90年代開始，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)就已經(jīng)著手研發(fā)新能源汽車，但到目前為止，新能源車的技術(shù)依然不成熟，特別是純電動車和燃料電池車。即便在技術(shù)已經(jīng)比較成熟的混合動力汽車市場上，雖然在起跑線前“摩拳擦掌”的企業(yè)很多，但目前也鮮有真正邁出大步向終點(diǎn)沖刺的。

　　“新能源車在降低污染的同時(shí)，也不可避免地增加了成本。”通用汽車國際副總裁鮑勃·盧茲曾表示，“技術(shù)上的難題已經(jīng)很容易解決，不容易的是，我們應(yīng)該如何吸收消化成本。”事實(shí)上，不管是豐田、本田，還是其他汽車廠商，無一例外都需要面對成本增加的問題。國家信息中心信息資源開發(fā)部副主任徐長明表示，雖然豐田普瑞斯也在國內(nèi)上市，但銷售情況并不算好，為什么？一方面是價(jià)格仍然曲高和寡，另一方面是民眾的汽車消費(fèi)觀念還沒有轉(zhuǎn)變過來。這就形成了惡性循環(huán)，產(chǎn)量少，價(jià)格當(dāng)然降不下來；價(jià)格高，產(chǎn)量也提不上去。“如何破解新能源汽車高成本之痛，關(guān)鍵在于政府。”

　　現(xiàn)在，中國政府已經(jīng)拿出決心和勇氣來挑戰(zhàn)新能源汽車這一難題，從奧運(yùn)示范運(yùn)行和“十城千輛”推廣活動可見一斑。在綠色能源汽車發(fā)展論壇上，工業(yè)和信息化部副部長歐新黔也表示，近幾年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾日益突出，因此提高自主創(chuàng)新能力，落實(shí)國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略部署，來實(shí)施經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為我們長期而艱巨的任務(wù)。“發(fā)展新能源汽車不僅能夠促進(jìn)節(jié)能減排，而且能夠提升企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力，促進(jìn)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，是推動中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的重要途徑。”

　　政府的決心有了，企業(yè)的動力也有了，那么，新能源的發(fā)展之路，還會有多遙遠(yuǎn)？（黃少華）