金九銀十，本是每年車市大戰(zhàn)最火熱的季節(jié)。但今年國(guó)慶黃金周，原先備受追捧的大排量豪華車市場(chǎng)在新消費(fèi)稅的調(diào)控下，顯得有些冷清。

　　豪車猛漲，“加價(jià)不加量”

　　國(guó)慶期間，記者走訪了多個(gè)國(guó)內(nèi)主要大排量汽車品牌銷售店，發(fā)現(xiàn)豪車漲價(jià)已不遮遮掩掩，而是明碼漲價(jià)。

　　“由于定價(jià)對(duì)汽車銷售非常敏感，所以各大品牌應(yīng)對(duì)西新消費(fèi)稅策略不同，有的9月1日就開始調(diào)價(jià)，不少先觀察對(duì)手動(dòng)作再進(jìn)行調(diào)整，也有的提前囤車，但9月中下旬，基本所有品牌都開始明確漲價(jià)。”某德國(guó)品牌進(jìn)口車銷售人員徐澄宇告訴記者。

　　記者發(fā)現(xiàn)，大排量車不但全面開漲，而且漲幅驚人。如在上海南京西路的奔馳專賣店了解到，豪華SUV車型GL450從134.8萬元漲到147.8萬元，而旗艦車型S600已從221萬元漲到260萬元，漲幅近40萬元。

　　但這并不是最驚人的，雷克薩斯的LS600h已從不到160萬元漲至200萬元；豪華SUV陸虎攬勝漲幅已超過40萬元；在上海浦東一家寶馬專賣店，記者看到排量6.0升的760Li已經(jīng)從200萬元漲到260萬元；一家奧迪專賣店的12缸A8L同樣劇漲60萬元。

　　“漲價(jià)部分就可以買一臺(tái)甚至幾臺(tái)新車，這次調(diào)價(jià)幅度還是很大的�！闭�在寶馬專賣店看車的金先生告訴記者：“這樣的漲幅客觀上確實(shí)抑制了對(duì)大排量車的消費(fèi)意愿，買車人不得不掂量掂量�！彼�已打消了購(gòu)買排量4.8升的寶馬X5的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而選購(gòu)排量3.0升左右的車型。

　　上海翔通汽車咨詢有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)葉盛分析，我國(guó)汽車消費(fèi)稅是一種計(jì)入車價(jià)的“價(jià)內(nèi)稅”，車價(jià)上漲部分，其實(shí)是汽車生產(chǎn)廠商、汽車經(jīng)銷商、消費(fèi)者三者共同承擔(dān)，所以很難明確說清究竟上漲幅度如何，每款車都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)歡迎程度不同而漲價(jià)幅度不同。

　　大排量車市：從“井噴”到“啞火”？

　　國(guó)慶期間，記者走訪了奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、保時(shí)捷、雷克薩斯、英菲尼迪等熱門大排量汽車銷售門店，發(fā)現(xiàn)確實(shí)比以往冷清不少，排量3.0升以上的車型，更少人問津，有些品牌店干脆閉門放假�！�

　　上海某寶馬專賣店銷售人員蔡先生告訴記者：“由于進(jìn)行促銷，我們店9月銷量非常好，達(dá)到250輛，但排量3.0升以上的車型占的比例非常小，這在多年來是極少見的，主要受到了消費(fèi)稅的影響。”

　　記者了解到，許多4.0升以上的豪華車型，都沒有現(xiàn)貨，基本是等到客戶訂車，經(jīng)銷商才進(jìn)口，周期要3個(gè)月到半年。

　　“9月以來，大排量車型不好賣，進(jìn)口車資金壓力會(huì)增大，只能降低風(fēng)險(xiǎn)，有訂單才進(jìn)口。”一位銷售人員有些無奈。

　　但不能忽略的一個(gè)事實(shí)是，在新消費(fèi)稅正式執(zhí)行前，大排量車市出現(xiàn)了一輪“井噴”行情。今年七八月間，由于漲價(jià)預(yù)期，大排量車銷量提前釋放，“突擊買車”陡然增加。

　　有市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年6月，豪華車消費(fèi)同比增長(zhǎng)了40%以上，而在7月，這一比例甚至超過100%。在上海普陀區(qū)的一家德國(guó)大眾進(jìn)口車展廳，記者了解到，即使如輝騰等平時(shí)較為冷門的大排量車型，七八月間也比平時(shí)銷量高許多倍。

　　也就是說，目前大排量車市“啞火”，也并未抵消前期銷售“井噴”帶來的大排量車保有量激增，消費(fèi)稅新政“揚(yáng)小抑大”“節(jié)能降耗”的政策導(dǎo)向效應(yīng)，短期還未充分體現(xiàn)。

　　消費(fèi)稅新政，如何從“絆腳石”到“緊箍”？

　　今年以來，國(guó)際油價(jià)狂飚到歷史新高，國(guó)內(nèi)一些城市屢現(xiàn)“油荒”，成品油價(jià)格也大幅上調(diào)。汽車消費(fèi)稅新政正是在這一背景下出臺(tái)，而就在國(guó)慶期間，由于金融動(dòng)蕩，國(guó)際油價(jià)再次出現(xiàn)大幅波動(dòng)，也再次說明了一個(gè)事實(shí)：能源壓力正在加大，作為耗能大戶的汽車業(yè)已經(jīng)不得不走節(jié)能之路。

　　“由于消費(fèi)稅調(diào)整是增加向國(guó)家繳納的稅費(fèi)部分，而不是廠商的成本問題，所以廠商或經(jīng)銷商不可能通過降低成本來抵消其影響，而通過讓利也不可能抵消如此大幅的稅率增加，所以漲價(jià)是必然趨勢(shì)，長(zhǎng)期來看將影響部分購(gòu)車意愿，調(diào)控目的也在于此�！� 全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)分析。

　　但必須同時(shí)看到，耗能大、排放高的大排量汽車，在歐美許多發(fā)達(dá)國(guó)家“不受待見”，卻偏偏在中國(guó)熱賣，問題癥結(jié)在于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“不重實(shí)用重面子”“貪大求貴”的消費(fèi)觀念普遍存在，導(dǎo)致了大排量豪華車成為某種“剛性需求”。

　　那么，在“貴”也是重要賣點(diǎn)的中國(guó)車市，消費(fèi)稅提高這個(gè)單一杠桿，對(duì)大排量豪華車的消費(fèi)者來說未必起到強(qiáng)勁的抑制作用，尤其對(duì)于消費(fèi)得起百萬豪車者而言，正好可以進(jìn)一步抬高他們炫耀身價(jià)的門檻，無非是多繳一份“奢侈稅”。

　　從更深層次來看，我國(guó)的汽車消費(fèi)形態(tài)仍是購(gòu)買價(jià)格較貴，而燃油價(jià)格卻相對(duì)便宜，而且大排量、小排量汽車，在使用、保有等環(huán)節(jié)上的成本差距沒有拉大，這種局面如果得不到根本改變，目前國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)也很難靠調(diào)整消費(fèi)稅來撼動(dòng)。

　　越來越多業(yè)內(nèi)專家指出，要真正倡導(dǎo)中國(guó)車市向“綠色”轉(zhuǎn)型，讓越來越多的“油老虎”淡出車市主流，讓越來越多的精品小車有生存空間，關(guān)鍵在于出臺(tái)一系列“組合拳”(包括研究出臺(tái)燃油稅)。(陸文軍)