北京奧運會后，中國轎車市場期待的銷量反彈并沒有到來，這顯然與全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境走弱密切相關。9月，作為世界第一轎車市場的美國15年來首次出現(xiàn)月銷量降至100萬輛以下。業(yè)內因此預測，今年全球轎車市場總銷量將出現(xiàn)自2001年以來的首度下降。還有專家指出，“金融危機”的風險釋放期才啟動，地位僅次于美國的中國轎車市場仍需要做好持續(xù)低迷的心理準備，甚至有可能在年底前后引爆空前慘烈的價格戰(zhàn)。

　　汽車銷售市場持續(xù)疲軟

　　讓車商們苦苦期盼的車市“金九”已經(jīng)過去。從上月的銷售情況來看，“金九”不過是一個美夢而已。更讓不少車商感嘆的是，國慶7天長假的銷售情況也不理想，“銀十”的愿望有可能落空。

　　據(jù)華中地區(qū)最大的轎車市場——武漢市竹葉山汽車市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月該市場的汽車銷量剛剛超過2000輛，雖然與7月、8月的銷量相比略有增長，但與去年同期相比下降幅度較大。一位車商告訴記者，今年不少車型的降價幅度都比較大，尤其是10萬元左右的車型，動輒降價萬元左右，有的甚至降價超過兩萬，但對刺激消費不管用。

　　同樣，全國多數(shù)城市的轎車市場也沒有點燃熱銷火苗。上海一家銷售豐田汽車的經(jīng)銷商負責人表示：“10月份尤其是長假期間，本應是汽車銷售旺季，但今年汽車銷量很不好。”北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉也對外稱，銷售情況遠遠比不上去年水平。

　　中國進口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥認為，美國的汽車市場上半年下降了10.5%，日本下降2%，歐洲的下降幅度是0.9%，相比較而言我國汽車市場17%的增長是比較快的，但從美國次貸危機后續(xù)影響日益顯現(xiàn)這一視角來看，全年的車市能否達到兩位數(shù)增長并不是很樂觀。

　　因此，不少業(yè)內人士表示，“金九銀十”歷來是車商沖量的重要時段，一旦成為泡影，經(jīng)銷商為完成銷售任務的壓力就會壓向年底，進而可能觸發(fā)又一輪價格戰(zhàn)。

　　多重因素導入車市“寒冬”

　　目前，車市“金十一銀十二”的呼聲漸起，車商們以期最后兩個月的沖擊來實現(xiàn)全年銷售目標。按照國家信息中心的預測，今年全年國內的汽車銷量大約在950萬輛，汽車出口銷量會超過80萬輛，進口銷量預計將達30萬輛，預計全年汽車產(chǎn)銷仍能突破1000萬輛的目標。

　　但一些接受記者采訪的汽車企業(yè)管理層對此目標感到不樂觀，他們還表示，如果第四季度中國汽車市場仍未見好轉，市場拐點將于明年上半年出現(xiàn)。那么，在轎車產(chǎn)銷量走過黃金六年的“井噴式”增長后，中國轎車市場何以沒有經(jīng)歷一個過渡階段就將很快面臨一場前所未有的危機呢？業(yè)內一致將矛頭指向了宏觀環(huán)境。

　　知名汽車市場研究專家、武漢理工大學教授胡樹華分析認為，今年上半年，從全球車市來看，美國次貸危機、原油價格飆升、生產(chǎn)成本大幅提高等多重因素的影響較為明顯。在中國，車市增幅在1月創(chuàng)下月度歷史新高后開始放緩，除世界經(jīng)濟環(huán)境的影響外，雪災、汶川大地震也有一定影響。到了下半年，最明顯的影響來自油價上漲，7月、8月連續(xù)下滑，8月甚至出現(xiàn)同比負增長。目前，由次貸危機進而引發(fā)的金融危機正在殃及全球轎車市場，而且這一影響才剛剛顯現(xiàn)。

　　再從消費者的角度來具體分析，業(yè)內專家則主要歸納四個方面的原因：一是通脹壓力下，消費者生活開支加大，對于汽車這樣可有可無的大件消費品，推遲甚至取消了購置計劃；二是很多消費者在去年將資金投到了股市，而今年股市一熊到底，不少消費者被深度套牢，沒有閑錢用來購車；三是不少消費者每個月還需要還房貸，而今年由于國家政策調整，還貸壓力加大；四是用車成本增加，消費者越來越慎重。

　　市場競爭全面升級在即

　　種種跡象表明，國內轎車市場最慣用的促銷手段——價格戰(zhàn)似乎已一觸即發(fā)，但汽車企業(yè)迫于高成本壓力再次陷入兩難中。

　　東風本田汽車公司市場部主管楊新強分析說，從上世紀90年代初開始，中國為了加入WTO，把轎車關稅不斷大幅度向下調整，國內轎車生產(chǎn)企業(yè)為與進口車和國產(chǎn)車競爭，連續(xù)15年進行大幅度降價，使國產(chǎn)車價格從比國際市場價高100%以上，降到大多數(shù)國產(chǎn)轎車價格已開始低于國際市場價，目前能繼續(xù)降價的空間已經(jīng)很小。

　　他還說，雖然市場發(fā)展能抵消一部分采購成本增長造成的汽車價格上升，但從汽車用得最多的兩個原材料來看，一是鋼鐵的原料鐵礦石漲價比去年高達85%，二是塑料的原料石油價格幾年以來持續(xù)大幅度漲了幾倍，基本吃光了大多數(shù)企業(yè)的降價空間。

　　正因為如此，今年上半年汽車企業(yè)宣布降價的聲音寥寥無幾，而下半年的價格戰(zhàn)則是在市場持續(xù)疲軟的背景下不得已采取的短期措施。對此，有關專家與一部分廠商負責人均認為，今后中國汽車的降價競爭將基本結束，過去以降價減配這個最有效、最容易實現(xiàn)的主要競爭手段將會逐漸成為歷史，而技術、質量、營銷、品牌、服務的競爭將從后臺走向前臺。

　　胡樹華認為，中國轎車市場正從孕育期步入起飛期，未來數(shù)年仍有望保持較快增長。對于具備購車條件的上億個中國家庭來說，目前國內私人轎車保有量還不到2000萬輛，市場還有增長的空間。站在新的起點上，中國汽車工業(yè)如能實現(xiàn)從質量到服務的全面升級，不僅可以為中國經(jīng)濟發(fā)展提供動能，而且也將助推全球汽車市場走出低谷。