轎車銷量排名前十位的品牌(來源為中國汽車工業協會)

　　9月：雅閣、凱越、捷達、桑塔納、F3、卡羅拉、凱美瑞、F0、夏利、QQ

　　8月：捷達、雅閣、桑塔納、凱越、卡羅拉、凱美瑞、F3、樂風、奧迪A6L、�？怂�

　　1~7月累計：桑塔納、捷達、凱越、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、QQ、伊蘭特、夏利、�？怂�

　　中國汽車工業協會統計的9月銷售數據新鮮出爐了。盡管不少企業的高銷量是通過瘋狂壓貨實現的，但9月銷售汽車75.15萬輛，環比增長19.48%，乘用車銷售55.28萬輛，環比增長22.49%，這個成績還是讓不少人長出一口氣。在連續幾個月環比下滑之后，汽車市場終于止跌回升。此外，來自公安部交通管理局的最新消息說，截止到今年9月底，全國機動車保有量為16803萬輛，與2007年底相比，增加了825.5萬輛。

　　在全球汽車業的一片頹勢中，中國汽車市場“風景這邊獨好”。

　　分析汽車市場的發展態勢，最具代表性的是轎車前十位的銷售排名。在幾百款在產車型中，前十位的累計銷量超過轎車市場總體銷量的30%，幾乎每一款車型都是各自細分市場的領軍車型，可以說是汽車市場發展變化的真正“晴雨表”。

　　9月份，這個排名中最大的黑馬是比亞迪F0，以10059輛的月銷量第一次沖進前十，和排在第五位的F3一起，第一次將比亞迪的大旗插在自主品牌月度銷售冠軍的位置上，而昔日的“大佬”奇瑞依然難掩下滑態勢，QQ勉強以8774輛躋身末尾，而在乘聯會的統計中，QQ只排到第11位，無緣十強。

　　除了F0之外，其他車型都是老面孔，細微的變化是：雅閣的市場潛力進一步釋放，以16624輛的月銷量位列第一，把競品車型遠遠甩在后面，終于在中高級轎車市場的多頭并進中脫穎而出，用事實證明“史上最強雅閣”不是吹出來的。此外，別克凱越以16474輛的月銷量晉級第二，第一次在細分市場中超越捷達，成為上海通用月度總體銷量力保三甲的中流砥柱。其他如一汽豐田卡拉羅、廣汽豐田凱美瑞、天津一汽夏利等均延續了持續熱銷的態勢。

　　分析近幾個月來的“前十”排名車型。在微型和小型轎車的細分市場里，自主品牌的F0、夏利、QQ成為新老領軍車型。在這個5萬元以下的市場中，合資企業幾乎沒有車型涉獵，是自主品牌的天下。一定程度上說，即便放眼全球，在這個低端市場上，中國汽車實力最強，根本原因在于，其微薄的利潤讓合資品牌望而卻步。

　　再看銷售勢頭強勁的中高端市場，雅閣、凱美瑞憑借品牌優勢和與世界同步的先進技術保持了持續的競爭優勢，在短期內無競品車型能撼動其領軍角色。在這兩款車型之外，銷售勢頭最好的是東風日產天籟。可以說，中高端市場幾乎被日系車壟斷，且競爭優勢除了品牌之外，車型都做到了與全球同步。

　　車型最多，市場空間最大，競爭也最激烈的中級車市場上，有兩股勢力在膠著，一面是銷售了20多年的捷達、桑塔納，一面是代表最新技術的凱越、卡羅拉、伊蘭特、福克斯等。一個有趣的現象是，不論新款車型的技術多么先進，營銷手段多么花樣繁多，都撼不動捷達、桑塔納這兩棵“常青樹”的市場地位。

　　在大眾汽車的產品序列中，早已經成為古董級的捷達、桑塔納在一汽大眾和上海大眾兩個合資公司手里創造了奇跡，經過不斷升級換代，憑借出眾的市場口碑，這兩款車型多年來，牢牢占據了單一品牌年度銷量冠亞軍的位置。

　　然而，與更多新銳車型相比，尤其是與更多全球暢銷車型相比，捷達和桑塔納畢竟代表了過去，年輕一代消費者無論如何都不會僅僅滿足“皮實耐用”這一過于務實的消費需求。9月份，凱越銷量沖到第二就是佐證。對于卡羅拉、�？怂�、伊蘭特等新款中級轎車來說，更大的市場占有率除了持續的技術升級外，還需要時間來積累品牌美譽度。事實上，對于捷達和桑塔納的生產商來說，也已經在謀劃變革，郎逸和新寶來便是二線部隊。

　　充滿變數的汽車市場上，你如果要買一輛5萬元左右的車，自主品牌獨步天下，你如果要買一輛中高級轎車，雅閣、凱美瑞代表了發展潮流。但是，如果你要買一款中級轎車，現在你需面對兩個選擇，向左走，加入捷達、桑塔納的陣營，向右走，新銳車型爭奇斗艷。（武衛強）

　　什么時候會有第三個方向，自主品牌能進入更多消費者的視野，我們期待中……