轎車銷量排名前十位的品牌(來源為中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì))

　　9月：雅閣、凱越、捷達(dá)、桑塔納、F3、卡羅拉、凱美瑞、F0、夏利、QQ

　　8月：捷達(dá)、雅閣、桑塔納、凱越、卡羅拉、凱美瑞、F3、樂風(fēng)、奧迪A6L、福克斯

　　1~7月累計(jì)：桑塔納、捷達(dá)、凱越、卡羅拉、雅閣、凱美瑞、QQ、伊蘭特、夏利、�？怂�

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的9月銷售數(shù)據(jù)新鮮出爐了。盡管不少企業(yè)的高銷量是通過瘋狂壓貨實(shí)現(xiàn)的，但9月銷售汽車75.15萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.48%，乘用車銷售55.28萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.49%，這個(gè)成績(jī)還是讓不少人長(zhǎng)出一口氣。在連續(xù)幾個(gè)月環(huán)比下滑之后，汽車市場(chǎng)終于止跌回升。此外，來自公安部交通管理局的最新消息說，截止到今年9月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量為16803萬輛，與2007年底相比，增加了825.5萬輛。

　　在全球汽車業(yè)的一片頹勢(shì)中，中國汽車市場(chǎng)“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

　　分析汽車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，最具代表性的是轎車前十位的銷售排名。在幾百款在產(chǎn)車型中，前十位的累計(jì)銷量超過轎車市場(chǎng)總體銷量的30%，幾乎每一款車型都是各自細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型，可以說是汽車市場(chǎng)發(fā)展變化的真正“晴雨表”。

　　9月份，這個(gè)排名中最大的黑馬是比亞迪F0，以10059輛的月銷量第一次沖進(jìn)前十，和排在第五位的F3一起，第一次將比亞迪的大旗插在自主品牌月度銷售冠軍的位置上，而昔日的“大佬”奇瑞依然難掩下滑態(tài)勢(shì)，QQ勉強(qiáng)以8774輛躋身末尾，而在乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，QQ只排到第11位，無緣十強(qiáng)。

　　除了F0之外，其他車型都是老面孔，細(xì)微的變化是：雅閣的市場(chǎng)潛力進(jìn)一步釋放，以16624輛的月銷量位列第一，把競(jìng)品車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面，終于在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的多頭并進(jìn)中脫穎而出，用事實(shí)證明“史上最強(qiáng)雅閣”不是吹出來的。此外，別克凱越以16474輛的月銷量晉級(jí)第二，第一次在細(xì)分市場(chǎng)中超越捷達(dá)，成為上海通用月度總體銷量力保三甲的中流砥柱。其他如一汽豐田卡拉羅、廣汽豐田凱美瑞、天津一汽夏利等均延續(xù)了持續(xù)熱銷的態(tài)勢(shì)。

　　分析近幾個(gè)月來的“前十”排名車型。在微型和小型轎車的細(xì)分市場(chǎng)里，自主品牌的F0、夏利、QQ成為新老領(lǐng)軍車型。在這個(gè)5萬元以下的市場(chǎng)中，合資企業(yè)幾乎沒有車型涉獵，是自主品牌的天下。一定程度上說，即便放眼全球，在這個(gè)低端市場(chǎng)上，中國汽車實(shí)力最強(qiáng)，根本原因在于，其微薄的利潤(rùn)讓合資品牌望而卻步。

　　再看銷售勢(shì)頭強(qiáng)勁的中高端市場(chǎng)，雅閣、凱美瑞憑借品牌優(yōu)勢(shì)和與世界同步的先進(jìn)技術(shù)保持了持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在短期內(nèi)無競(jìng)品車型能撼動(dòng)其領(lǐng)軍角色。在這兩款車型之外，銷售勢(shì)頭最好的是東風(fēng)日產(chǎn)天籟�？梢哉f，中高端市場(chǎng)幾乎被日系車壟斷，且競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)除了品牌之外，車型都做到了與全球同步。

　　車型最多，市場(chǎng)空間最大，競(jìng)爭(zhēng)也最激烈的中級(jí)車市場(chǎng)上，有兩股勢(shì)力在膠著，一面是銷售了20多年的捷達(dá)、桑塔納，一面是代表最新技術(shù)的凱越、卡羅拉、伊蘭特、福克斯等。一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，不論新款車型的技術(shù)多么先進(jìn)，營銷手段多么花樣繁多，都撼不動(dòng)捷達(dá)、桑塔納這兩棵“常青樹”的市場(chǎng)地位。

　　在大眾汽車的產(chǎn)品序列中，早已經(jīng)成為古董級(jí)的捷達(dá)、桑塔納在一汽大眾和上海大眾兩個(gè)合資公司手里創(chuàng)造了奇跡，經(jīng)過不斷升級(jí)換代，憑借出眾的市場(chǎng)口碑，這兩款車型多年來，牢牢占據(jù)了單一品牌年度銷量冠亞軍的位置。

　　然而，與更多新銳車型相比，尤其是與更多全球暢銷車型相比，捷達(dá)和桑塔納畢竟代表了過去，年輕一代消費(fèi)者無論如何都不會(huì)僅僅滿足“皮實(shí)耐用”這一過于務(wù)實(shí)的消費(fèi)需求。9月份，凱越銷量沖到第二就是佐證。對(duì)于卡羅拉、�？怂�、伊蘭特等新款中級(jí)轎車來說，更大的市場(chǎng)占有率除了持續(xù)的技術(shù)升級(jí)外，還需要時(shí)間來積累品牌美譽(yù)度。事實(shí)上，對(duì)于捷達(dá)和桑塔納的生產(chǎn)商來說，也已經(jīng)在謀劃變革，郎逸和新寶來便是二線部隊(duì)。

　　充滿變數(shù)的汽車市場(chǎng)上，你如果要買一輛5萬元左右的車，自主品牌獨(dú)步天下，你如果要買一輛中高級(jí)轎車，雅閣、凱美瑞代表了發(fā)展潮流。但是，如果你要買一款中級(jí)轎車，現(xiàn)在你需面對(duì)兩個(gè)選擇，向左走，加入捷達(dá)、桑塔納的陣營，向右走，新銳車型爭(zhēng)奇斗艷。（武衛(wèi)強(qiáng)）

　　什么時(shí)候會(huì)有第三個(gè)方向，自主品牌能進(jìn)入更多消費(fèi)者的視野，我們期待中……