最新出臺的上調近3500項商品出口退稅率的外貿政策沒有惠及汽車業。這意味著受到金融“海嘯”沖擊的中國汽車出口業務只能“自救”。多家汽車企業表示,隨著全球經濟衰退,汽車消費低迷,近年高歌直進的中國汽車出口開始減速,自主品牌汽車出口量出現下滑趨勢,且多家企業出口利潤率下降。車企開始放緩海外擴張步伐。
今年以來,中國汽車出口情況急轉直下。來自中國汽車工業協會的統計數據顯示,8月份,汽車生產企業出口表現較為低迷,首度出現負增長。今年8月共出口4.44萬輛,環比下降22.18%,同比下降11.29%。另外,全國汽車商品進出口總額較7月有所下降,達到74.17億美元。
中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹指出:“世界經濟出現問題,是中國整車出口的最大危機。”崔東樹認為,8月份中國整車出口大幅下滑,主要源于美國金融危機的蔓延。金融危機正從美國擴散到全球其他國家。越南是中國最大的商用車出口市場,占總份額的18%,該國自數月前陷入危機,導致中國部分商品出口量的急速下降。
嘉誠亞洲亞太汽車及基建分析師葉林則表示,匯率變動、原材料漲價等已經給汽車出口帶來很大壓力,金融危機又令國外消費者消費能力下降,消費信貸大幅縮減甚至取消貸款買車,由此對汽車出口帶來沉重打擊。她還表示,俄羅斯等國家提高了貿易門檻,對我國的汽車出口也形成阻撓。
多家對海外市場“寄予厚望”的自主品牌汽車企業已經深感壓力。長城汽車一位負責人表示,近兩個月以來,長城汽車的出口量大幅度下滑。盡管長城汽車的主要海外市場不是此次金融危機的重災區美國,但其主要出口地中南美已經受到金融海嘯的影響。在俄羅斯、越南等地,長城汽車出口量也開始減少。長城汽車正準備下調出口目標,預計將由7萬輛下調至6萬輛。此外,因擔心壞賬風險,長城汽車還放慢海外擴張步伐,更注重回款安全,而不是追求出口數量。
奇瑞汽車總經理助理金弋波也對記者表示,完成全年出口目標比較困難。造成出口增長放緩的原因之一是俄羅斯市場的表現與預期相差甚遠。
業內人士表示,2003年至今,中國汽車出口連續5年保持百分之百的“井噴式”增長,但波及全球的金融危機在今年改變了這個趨勢,因為危機導致需求呈下降趨勢。越南是中國商用車最重要的市場。但8月份對越南出口汽車僅有859輛,同比下降73%,由此導致福田、江淮等汽車出口下降。烏克蘭是中國乘用車的主要新興大市場。今年前8月向烏克蘭市場出口54萬輛,較2007年同期增長103%,但8月份僅出口3814輛,同比和環比均下降50%左右。
一家客車企業高層表示,今年客車企業出口利潤下降不少。一方面是由于價格戰;另一方面是匯率因素所致。人民幣升值后,客車企業選擇歐元結算、以規避匯率風險,但未料到金融危機后歐元大幅貶值。在這兩大因素下,曾經較為賺錢的客車出口幾乎無利可圖。(吳瓊 宦璐)
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