由美國次級債危機引發(fā)的一場金融颶風正在席卷全球，歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)已不止一次出臺各種應對方案，但目前依然未能阻止這場風暴的愈演愈烈�，F如今這場金融風暴的影響正在向包括汽車行業(yè)在內的實體經濟浸透和蔓延。受其沖擊，目前歐美車市已經遭遇“寒流”；中國車市的增速也明顯放緩……而作為全球知名汽車行業(yè)咨詢公司J.D.Power　日前更發(fā)出了可怕預警：2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛，而受信貸危機及經濟下滑影響，全球汽車市場或在2009年經歷“崩盤”。

　　那么，在這場“百年一遇”經濟沖擊波下，全球汽車產業(yè)、國內汽車市場正經歷著怎樣的考驗？

　　歐美車市遭受重創(chuàng)

　　隨著愈演愈烈的全球性金融風暴漸漸向實體經濟滲透，汽車業(yè)成了首當其沖受影響較大的一個行業(yè)。這一點可以先從全球最大的汽車市場——北美市場9月份銷售數據中看出，9月份北美市場所有汽車公司的銷量都在下滑，這個全球最大的汽車市場9月份銷量平均下滑26.6%，創(chuàng)下了50年來的最驚人紀錄。此外，記者也從福特汽車、豐田汽車公司以及本田汽車公司公布的銷售業(yè)績表中看到，9月份他們的銷量分別下降35%、32%和24%。而通用汽車通過進行雇員優(yōu)惠促銷將其銷售降幅控制在16%�？巳R斯勒的降幅為33%，上個月還保持增長的日產汽車和戴姆勒奔馳9月份銷量也驟降37%和8.4%，現代汽車、大眾汽車和寶馬汽車的銷量降幅也均超過10%。

　　在銷量大幅下滑的市場頹勢下，福特汽車旗下的沃爾沃汽車不得不宣布將再度裁員4000人，使公司計劃裁員總數達到6000人，約占員工總數的25%；雷諾集團也將在歐洲裁員2000人，加上之前宣布的法國裁員4000人計劃，雷諾近期計劃裁員人數已達6000人；通用汽車位于歐洲的多家子公司宣布縮減產能，減產計劃是4萬輛……從雷諾、標致雪鐵龍到戴姆勒、大眾汽車以及寶馬，越來越多的汽車企業(yè)宣布暫時停產和裁員，可以說全球汽車市場已經步入“嚴冬”。

　　國內車市未能幸免

　　很顯然，在這場危機中，中國汽車業(yè)并不能“獨善其身”。盡管今年9月份的銷售數據顯示，國內乘用車銷量在經歷了連續(xù)5個月增幅持續(xù)下跌之后已開始止跌回升，然而這并不意味著，整體形勢發(fā)生了根本性的轉變。與此同時，最新的統(tǒng)計也顯示，寄希望于海外市場的中國車企目前的出口也正面臨著巨大挑戰(zhàn)。

　　記者從中國汽車工業(yè)獲得的統(tǒng)計分析中看到，進入2008年，受國際環(huán)境和國內宏觀調控的影響，我國汽車工業(yè)經歷了嚴峻的考驗，從前三季度汽車工業(yè)發(fā)展形勢來看，基本上呈現前高后低的走勢，尤其是進入三季度后，7月、8月連續(xù)兩個月的產銷下降使三季度汽車同比增幅回落加快。

　　對于今年乘用車市場的表現，全國乘用車聯席會也認為，國內乘用車嚴重超前消費，造成市場超高速增長期已結束。該報告認為，從2008年開始，乘用車發(fā)展速度將放緩。中國乘用車市將告別20%以上的增長。從2009年～2015年，預計乘用車市場的年增長率約在10%～5%，增速將大大放緩。

　　盡管中國車市的增速正在放緩，但相對全球其他市場大幅下滑的局面，中國依然能夠保持增長勢頭已經相當不錯，這也使得國外投資商開始放棄本土市場，轉而將目光投向中國這類處于發(fā)展期、需要大量資金的新興汽車市場。

　　記者從比亞迪汽車公司獲悉，美國著名投資者股神巴菲特的投資旗艦巴郡——哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司，以每股港幣8元的價格認購2.25億股比亞迪股份有限公司的股份；與此同時，麥克庫姆斯和火箭資本也斥資約1億美元認購香港上市的華晨中國10%至15%的股份。而這也為危機中的中國汽車企業(yè)提供了一個新的發(fā)展機遇。(解元利）