8月12日，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告稱，受原材料、能源價(jià)格持續(xù)上漲的影響，2008年上半年中國(guó)汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)營(yíng)的主營(yíng)收入和利潤(rùn)增速雙雙下降，其中利潤(rùn)增幅同比回落35.38%。市場(chǎng)分析人士預(yù)測(cè)，2008年下半年國(guó)內(nèi)車市形勢(shì)將比較嚴(yán)峻。圖為2008年8月10日，中國(guó)廣州市商家展銷的汽車。 中新社發(fā) 劉君鳳 攝

　　過(guò)去5年，中國(guó)汽車業(yè)狂飆突進(jìn)，如今，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下行軌道，作為“金磚四國(guó)”的中國(guó)汽車市場(chǎng)也開始出現(xiàn)“疲態(tài)”。上周，全球汽車企業(yè)紛紛宣布減產(chǎn)或階段性停產(chǎn)， 面對(duì)這股從海外吹來(lái)的“寒風(fēng)”，中國(guó)汽車業(yè)正面臨著一場(chǎng)深度調(diào)整。

　　上周末，北京東方基業(yè)汽車城，北京東仁隆達(dá)馬自達(dá)4S店迎來(lái)了難得一見的客流高峰。與東方基業(yè)汽車城內(nèi)其他4S店相比，客流量的提升讓該店顯得格外搶眼，但該店的銷售人員卻認(rèn)為，這是試駕促銷活動(dòng)的功勞，成交率實(shí)際上沒(méi)有提高多少，反倒與同期相比下降了有三成左右。

　　連續(xù)數(shù)月的車市低迷，經(jīng)銷商在第四季度做好了最后沖刺的準(zhǔn)備。然而現(xiàn)在，在經(jīng)歷了短暫的“十一”銷售高峰后，車市又恢復(fù)到了兩月前平淡的狀況。

　　“整體經(jīng)銷商的銷售業(yè)務(wù)在10月份都有起色，但比預(yù)期相差甚遠(yuǎn)�！币晃粬|方基業(yè)的經(jīng)銷商告訴記者。在該汽車城的數(shù)十家經(jīng)銷商中，只有一汽馬自達(dá)和東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商每月的成交量能達(dá)到百輛以上，而其他店門可羅雀。

　　現(xiàn)在，不僅是東方基業(yè)這樣的汽車交易集中的場(chǎng)所面臨著危機(jī)，同樣，在中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)，空空蕩蕩的市場(chǎng)讓經(jīng)營(yíng)者也很無(wú)奈。走進(jìn)一家展廳里，幾位經(jīng)銷商正在打牌，看不到“十一”期間熱火朝天的銷售場(chǎng)面。市場(chǎng)人員解釋，現(xiàn)在除了個(gè)別店還能保持一定的銷售量外，多數(shù)經(jīng)銷商的銷售只能用個(gè)位數(shù)來(lái)統(tǒng)計(jì)。

　　在需求劇減、汽車價(jià)格進(jìn)一步下滑的形勢(shì)下，不僅經(jīng)銷商的日子被拽入了經(jīng)濟(jì)低迷的旋渦，汽車企業(yè)也很難交出令人滿意的成績(jī)單。最近業(yè)界又開始盛傳中國(guó)汽車企業(yè)裁員、減產(chǎn)的消息，盡管多數(shù)企業(yè)并未明確表態(tài)，但種種跡象表明，保護(hù)經(jīng)銷商、調(diào)節(jié)供需已成為汽車制造業(yè)正在考慮的大事。

　　車市籠罩“崩盤論”

　　作為中國(guó)車市的“晴雨表”，北京汽車銷售遭受到了前所未有的沖擊。從奧運(yùn)會(huì)開始，經(jīng)銷商的銷售節(jié)節(jié)下滑。來(lái)自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月，中國(guó)汽車銷售同比下滑6.3%，為2005年2月以來(lái)首個(gè)負(fù)增長(zhǎng)的月份。與7月相比，乘用車各品種8月產(chǎn)銷更是大幅下降。9月乘用車共銷售55.28萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)22.49%，同比依舊下降了1.44%。

　　9月底，一則明年京城汽車總量控制的傳言讓汽車銷售快速回升。不過(guò)，政府部門的沉默、行業(yè)專家的爭(zhēng)議讓這一傳言的刺激并沒(méi)有持續(xù)多久。

　　從今年的銷量來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)的形勢(shì)不容樂(lè)觀。市場(chǎng)分析人士預(yù)測(cè)，進(jìn)入下半年，國(guó)內(nèi)車市形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，全球知名汽車行業(yè)咨詢公司也發(fā)出了可怕預(yù)警：2009年中國(guó)乘用車需求僅會(huì)小幅增至588萬(wàn)輛，而受金融危機(jī)及經(jīng)濟(jì)下滑影響，全球汽車市場(chǎng)或在2009年經(jīng)歷“崩盤”。

　　“10月份汽車銷售同去年相比還會(huì)下滑，截止到目前為止，我們才銷售了200輛車，而在去年10月份的銷售數(shù)字是300輛�！睎|仁隆達(dá)4S店的相關(guān)人士說(shuō)。為了給年底前的銷售沖刺做好準(zhǔn)備，該店的現(xiàn)金優(yōu)惠已經(jīng)有所減少，取而代之的是送彩票、裝飾等。

　　北京奇瑞最大的經(jīng)銷商誠(chéng)信達(dá)4S店也不例外，10月初，在長(zhǎng)假形成的客流下，該店銷售了近百輛車，然而“十一”過(guò)后，在降價(jià)的措施下，銷售業(yè)績(jī)反而出現(xiàn)了下滑。而在去年10月份，誠(chéng)信達(dá)的月銷售業(yè)績(jī)接近800輛。

　　“車市崩盤現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早，但按此整體銷售走勢(shì)來(lái)看，汽車銷量今年難以達(dá)到年初制訂的目標(biāo)�！睒I(yè)內(nèi)人士分析。

　　汽車企業(yè)開始調(diào)整

　　在市場(chǎng)銷售不暢的事實(shí)面前，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)已經(jīng)開始出現(xiàn)了自我調(diào)節(jié)。在進(jìn)入中國(guó)整車業(yè)務(wù)十余年以來(lái)，豐田首次對(duì)外承認(rèn)了合資工廠的減產(chǎn)減量計(jì)劃，廣州豐田、一汽豐田都在考慮之內(nèi)。

　　豐田并非是國(guó)內(nèi)今年第一個(gè)公布減產(chǎn)計(jì)劃的企業(yè)，此前長(zhǎng)安馬自達(dá)將產(chǎn)銷目標(biāo)從年初的11萬(wàn)輛下調(diào)至5.5萬(wàn)輛，這也是調(diào)幅最大的汽車企業(yè)之一，讓國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)調(diào)整年終目標(biāo)開始暗流涌動(dòng)。

　　記者在采訪時(shí)多家汽車企業(yè)表示雖然完成全年目標(biāo)的壓力較大，但還不會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整。個(gè)別企業(yè)認(rèn)為，在今年僅剩兩個(gè)多月的時(shí)間里，要完成全年目標(biāo)將會(huì)是件相當(dāng)困難的事情。

　　“如果豐田在中國(guó)的合資工廠開始減產(chǎn)，那么不少企業(yè)將步后塵，宣布調(diào)低全年銷售目標(biāo)。”北京現(xiàn)代一位內(nèi)部人士坦誠(chéng)地告訴記者。

　　實(shí)際上，今年豐田在中國(guó)的合資工廠是少數(shù)保持快速增長(zhǎng)的企業(yè)之一，其中，一汽豐田在今年前三季度完成了近28萬(wàn)輛的銷售任務(wù)，增長(zhǎng)幅度居行業(yè)之首。

　　多數(shù)汽車企業(yè)銷售目標(biāo)調(diào)整并非是猜測(cè)。南北大眾就在年初制訂了60萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，但今年前9個(gè)月，多次處于業(yè)內(nèi)冠亞軍寶座的南北大眾的銷量未過(guò)38萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，其在最后這3個(gè)月里，平均每個(gè)月必須完成7萬(wàn)輛以上的銷量，這幾乎要比9月份的銷量高一倍以上。

　　不少汽車企業(yè)的高層在不同場(chǎng)合紛紛流露出對(duì)今年汽車產(chǎn)銷目標(biāo)的擔(dān)憂，并提出將對(duì)市場(chǎng)銷售和新車推出等方面做出系列調(diào)整。

　　在二三線城市突圍

　　“北京、上海等城市的汽車消費(fèi)需求已經(jīng)出現(xiàn)了放緩的跡象，廠家應(yīng)把發(fā)展的重點(diǎn)放到二三線城市。二三級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力是非常巨大的�！眮嗊\(yùn)村車市總經(jīng)理蘇暉說(shuō)。

　　面對(duì)難以完成的汽車銷售目標(biāo)，汽車企業(yè)開始將目光鎖定在了二三級(jí)市場(chǎng)。“減產(chǎn)并不是經(jīng)營(yíng)差的企業(yè)，汽車企業(yè)要調(diào)整的還有銷售渠道，在以前沒(méi)有關(guān)注過(guò)的市場(chǎng)開拓。”業(yè)內(nèi)人士分析。

　　在業(yè)內(nèi)看來(lái)，像北京等大中城市的經(jīng)銷商已經(jīng)趨于飽和，汽車企業(yè)為了維持經(jīng)銷商的信心，選擇減產(chǎn)也是無(wú)奈之舉。但在年終銷售目標(biāo)的壓力面前，在二三級(jí)市場(chǎng)選擇突破口將成為今后驅(qū)動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　其實(shí)，在汽車企業(yè)看來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)還遠(yuǎn)未飽和，因此車企顯然也瞄準(zhǔn)了這塊大蛋糕，加緊了在二三線市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)布局。長(zhǎng)安福特、東風(fēng)標(biāo)致、一汽大眾等企業(yè)都曾表示將銷售網(wǎng)絡(luò)輻射向二三線城市的想法。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，去年以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國(guó)二級(jí)區(qū)域市場(chǎng)，汽車銷量增幅為40%左右，像一汽豐田在華南成立大區(qū)之后，根據(jù)華南市場(chǎng)的特點(diǎn)采取不同的市場(chǎng)推廣策略，深耕華南區(qū)域。目前一汽豐田在華南區(qū)的市場(chǎng)份額達(dá)到了13%以上，在各個(gè)廠家里排第一位。

　　不過(guò)，對(duì)于合資品牌而言，二三級(jí)城市一直都是自主品牌的主力市場(chǎng)，要想在二三級(jí)市場(chǎng)打開銷路，合資品牌要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。這或許是汽車企業(yè)未來(lái)突圍的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。(藍(lán)朝暉）