你可曾聽說過一部車要賣4300萬元,比一棟別墅還貴得多,而且還要接受13個月的等待?這就是布加迪愛馬仕特別版Bugatti Veyron Fbg par Hermès!今年4月的北京國際汽車展上,布加迪展臺上擺出了一臺標(biāo)價2500萬元的展車,立馬讓專為英國王室打造的標(biāo)價1080萬元的賓利變成了“廉價車”,在中國人還沒有從這種震撼中醒過神來,最近,布加迪又把它售價幾近高出一倍的車開到北京來巡展。
按照布加迪中國授權(quán)總經(jīng)銷商馮漢明總經(jīng)理的說法:“這不單是一臺車,還是一個藝術(shù)品,有很多人喜愛它,把它當(dāng)作一個很有品位的收藏品收藏。”
的確,布加迪創(chuàng)辦人埃托里·布加迪是一個藝術(shù)家,是一個浪漫主義者,而不是一個出色的商人,盡管在世界跑道上,布加迪戰(zhàn)績赫赫,在日常駕駛上,布加迪也能面向更廣大的顧客群,它神來之筆的尊貴設(shè)計(jì)和個別型號的限量發(fā)行,令布加迪一舉成名,并進(jìn)入天文數(shù)字般的價格行列,連法國小鎮(zhèn)莫山也因布加迪而聲名鵲起,成為世界著名的地標(biāo),但布加迪先生卻常常陷入經(jīng)濟(jì)困境。
埃托里1881年生于意大利,先在德國阿爾薩斯完成了技術(shù)訓(xùn)練,再到科倫受訓(xùn),1909年在法國莫山市制造出他的第一輛汽車。隨著創(chuàng)辦人及其子先后去世,日漸轉(zhuǎn)弱的公司最終難以為繼,1956年,最后一臺在莫山制造的布加迪汽車開出阿爾薩斯工廠大門后,這家47年間生產(chǎn)了7950輛名車的工廠,被迫關(guān)上了大門。
不過,布加迪擁有幾乎所有超級名車品牌都不曾有過的傳奇,盡管它的產(chǎn)品在市場上消失了50年,卻仍未失去它的重要性。50年后,莫山市重新開始生產(chǎn)布加迪車。
1998年德國大眾收購了布加迪商標(biāo),1999年日內(nèi)瓦車展上布加迪EB218亮相。這輛具有555匹馬力、18個氣缸、6.3公升發(fā)動機(jī)的四門轎車,引起展場內(nèi)外一片轟動。繼之又在法蘭克福車展、東京車展上出現(xiàn),布加迪完成了它的環(huán)球初演。2000年秋天,布加迪威航16.4在巴黎面世。它擁有1001匹馬力的動力,極速每小時超過400公里,“輕輕擰動一下開關(guān)鑰匙,世界就被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋開了”。2001年,布加迪威航16.4正式投產(chǎn),限量300輛,超級汽車品牌布加迪復(fù)蘇了。
愛馬仕,一個久負(fù)盛名的奢侈品牌的傳人,布加迪,一個世界汽車業(yè)界中不朽的傳奇品牌,20世紀(jì)20年代二者首次合作,埃托里為首輛布加迪Royale定制了一套行李箱。2006年,兩大品牌再續(xù)前緣,產(chǎn)生了布加迪威航·愛馬仕特別版,官方名稱Bugatti Veyron Fbg par Hermès,F(xiàn)bgpar Hermès是位于巴黎第八區(qū)中心圣奧諾雷路上的愛馬仕總部地址。
馮漢明向記者介紹說,這款跑車的魅力無人能擋,4個渦輪增壓器,64閥門的16缸“W”型發(fā)動機(jī),8公升排氣量,最大輸出功率1001馬力,在2200~5500轉(zhuǎn)/分時,最大扭矩達(dá)到1250牛·米。全時四輪驅(qū)動,從0~100公里的加速時間僅需2.5秒,無疑是目前世界上速度最快的量產(chǎn)車。同時,這款車的減速能力也無與倫比,時速400公里時,緊急剎車系統(tǒng)會讓車在10秒內(nèi)完全靜止,挑戰(zhàn)了物理工程學(xué)目前的能力界限。用中國一句老話“靜如處子,動如脫兔”形容它,毫不夸張。這一切很大程度上要?dú)w功于制造商在采用最精湛的賽車制造技術(shù)的同時,又不忘顧及日常駕車的操作舒適感。
馮先生拉開車門,讓記者坐進(jìn)車?yán)锢^續(xù)介紹道,車內(nèi)表面鋪陳了小公牛皮,設(shè)計(jì)制作均由巴黎愛馬仕工廠承擔(dān)。遵守了精雅、極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格,從而體現(xiàn)出最早一批布加迪汽車的傳統(tǒng)特色,以及愛馬仕家族最基本的設(shè)計(jì)原則。車門把手借鑒了愛馬仕旅行袋和行李箱上提手的流暢外形,駕駛座位和乘客座位都包裹了雙色小公牛皮。將駕駛室和后置引擎隔開的那塊擋板也包裹了同樣優(yōu)質(zhì)的真皮材料。真皮掛面的后備箱里設(shè)有一個專門與之配套的儲物盒,采用帶有“ToileH”圖案的帆布和真皮兩種材料,由愛馬仕的工匠們手工制作完成。埃米爾·愛馬仕和埃托里·布加迪的極致標(biāo)準(zhǔn)首次融合為一體。
馮漢明稱,布加迪威航與布加迪愛馬仕特別版是同一車型,只是布加迪威航限量300輛,而愛馬仕沒有限制量,生產(chǎn)周期都是13個月,兩年生產(chǎn)量不超過24輛,訂單大部分來自中東、美國、俄羅斯。
記者問道,布加迪的量產(chǎn)非常小,而汽車是個非常講規(guī)模的產(chǎn)業(yè),布加迪如何應(yīng)對激烈的全球汽車市場的競爭,對布加迪先生的經(jīng)營方針有何調(diào)整。
馮漢明先生表示,他們很尊重布加迪先生對藝術(shù)的追求,一方面也會把成本控制好,做到不虧本。另外顧客群不很大,一年出產(chǎn)威航就70輛。如果量太多,收藏價值就沒有了。所以在這二者中間取得一個平衡,“我們不是一個做量的品牌”,馮先生強(qiáng)調(diào)。
據(jù)了解,現(xiàn)在布加迪全球保有量只有300臺,最多的是美國,有100多臺,其次是英國,大概有20臺,日本有3臺。大中華區(qū),新加坡各有1臺,臺灣地區(qū)還沒有進(jìn)入,香港、澳門也還沒有,中國內(nèi)地訂了1臺還沒交貨,因?yàn)榻回浿芷陂L。今年計(jì)劃在中國銷售6臺,交車可能只有3臺,馮漢明表示,他們會很有耐心地開發(fā)這個市場。(程遠(yuǎn))
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