盡管政府救市的消息不斷，停工裁員、關閉工廠的聲音仍接踵而至，處在金融危機漩渦中心的美國底特律毫無回暖跡象。而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞，引發(fā)了擔憂無數——同樣的蕭條是否將蔓延到中國。

　　被要求對這一疑問進行判斷讓大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘自比算命先生，而保時捷中國董事總經理柏涵慕答曰“不如去問水晶球”，一個意思——現在誰也無法看清。

　　最新消息顯示，由于需求疲軟、產量下降，神龍汽車公司將要求1000名工人從下月起開始歇工，此項措施持續(xù)的時間尚不確定。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明指出，全球金融危機對中國汽車的影響剛剛開始。

　　●中國市場反應滯后

　　與徐長明持相同觀點的是東風日產。盡管今年10月，東風日產超額完成產銷計劃，但其對未來形勢并不看好。“與歐美相比，經濟相對封閉、全球經濟融入程度并不深的中國，對危機反應滯后是必然的，”東風日產銷售本部副總部長陳斌波表示，“明年上半年將更加艱難，預計同比仍會下降。”

　　事實上，多數的汽車制造商遠比東風日產更早地卷入了這場經濟蕭條。重慶長安汽車第三季度出現當期虧損1.07億元人民幣，長安CM7和CM6停產所形成的資產減值損失以及投資收益同比減少4545萬元。

　　中國最大的汽車企業(yè)集團上汽亦在日前發(fā)布第三季度財務公告，稱其前三季度凈利下滑超過了四成。公司實現營業(yè)總收入243.28億元,同比下降6.0%,歸屬于母公司股東凈利潤2.61億元,同比下降77.7%,盈利水平下降幅度超出市場預期。該公告還表明，“未來幾個季度將是公司比較困難的時期。低迷的市場環(huán)境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車業(yè)務的市場表現帶來困難,而且給公司的主要利潤來源上海通用和上海大眾的盈利持續(xù)增長也設置了障礙。”

　　此外，南北大眾、長安福特馬自達、廣州豐田都已相繼減產。

　　●本土整車零部件出口受阻

　　奇瑞汽車公司在暫停多個地區(qū)招收應屆畢業(yè)生的同時，近日開始為其國際公司進行內部招聘，就是這個國際公司所圖謀的海外市場，也已出現萎縮。

　　今年9月，乘用車出口出現負增長，這對于占據出口份額90%的自主品牌的打擊非同小可。今年前七個月一直保持出口高速增長的奇瑞汽車于8月開始呈下降趨勢，有關人士表示完成全年目標存在困難。

　　長城汽車公司宣傳部部長商玉貴亦坦言，“受美國金融危機和全球經濟動蕩的波及，長城汽車出口業(yè)務在9月份已經出現了明顯的放緩跡象”。他預計，長城汽車出口業(yè)務將會受到較為明顯的打擊，全年出口目標可能無法實現。

　　相同的問題也不可避免地沖擊著本土零部件供應商。此前憑借廉價勞動力成為“世界工廠”，而美國等市場需求的減少打擊了汽車零部件等勞動集約型產業(yè)。“金融風暴加上人民幣升值、勞動成本上升的影響，在未來幾個月，形勢可能更加嚴峻，”國家信息中心徐長明表示，“還會間接影響中國經濟。”

　　●中國成豪華車避難港

　　盡管表態(tài)謹慎，保時捷等豪華品牌進攻中國的勢頭毫不含糊。在短短20天里，瑪莎拉蒂、蘭博基尼和保時捷相繼在中國發(fā)布新款汽車或是建立新的銷售店，全球最大汽車消費市場美國的衰退，讓豪華以及奢侈品牌不得不迅速擴大新興市場的份額。

　　“作為豪華轎車總體的這個類別來講，近期市場銷量確實有所下降，”瑪莎拉蒂亞太區(qū)董事總經理西蒙·尼科拉稱，“在美國降幅為20%，在英國下降了30%到35%。”

　　與之相比，中國的蛋糕依然可口。2008年在中國，瑪莎拉蒂的銷量實際增長了40%，這令西蒙·尼科拉在中國完全體會不到所謂經濟危機和泡沫破裂。同樣，作為蘭博基尼最大的市場美國，其銷量下滑5%，這一奢侈品牌今年在中國前10個月銷量瘋狂增長200%。未來短期時間里，其經銷商數量還會有非常大的增加。

　　同樣的理由，在北美連續(xù)第五個月銷量減少的豐田汽車公司30日宣布，12月起將把美國工廠生產的大型車出口至中東及南美，以維持工廠的開工率。而他們在中國的兩家合資公司將分別投產一款SUV車型——RAV4和漢蘭達。(信曉霽）