10月29日，麥肯錫在其發(fā)表的一項最新研究報告中建議，中國應該優(yōu)先發(fā)展電動汽車(充電式混合電動汽車和純電動汽車)，而不是混合動力汽車。未來幾年如果能夠盡快實現(xiàn)電動汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化，那么中國就有可能在新能源應用引發(fā)的第三次汽車產(chǎn)業(yè)革命中占據(jù)有利位置，甚至扮演領導者角色。

　　這份名為《中國蓄勢待發(fā)：電動汽車的機遇》的報告發(fā)布之時，中國對于優(yōu)先發(fā)展何種新能源汽車并無定論，政府部門鼓勵汽車企業(yè)同時進行混合動力、純電動和氫燃料電池汽車的研發(fā)。但很多企業(yè)都將混合動力視為有效的過渡方案。奇瑞、長安、吉利、一汽等公司都計劃上市不同程度的混合動力車型，以盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　電動汽車熱潮

　　863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高教授表示，麥肯錫的觀點有一定道理。就國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)實力和一些基礎條件來看，純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化時間點可能早于混合動力汽車。而且，國內(nèi)的電池、電機發(fā)展基礎以及鋰、(電機使用的)稀土等資源條件都比較好，這些都有利于純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化。但是，純電動汽車的標準法規(guī)目前還是空白，基礎設施的建設難度要大于混合動力汽車，這是純電動汽車的劣勢。

　　歐陽明高解釋說，從傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車過渡到純電動汽車，中間還要經(jīng)過混合動力汽車、充電式混合動力汽車、帶里程延長器的混合動力汽車，這是一個連續(xù)的過程，目的就是將燃油發(fā)動機由大變小，再到零，最終實現(xiàn)零排放。

　　由于無法趕上豐田和本田在混合動力汽車方面的步伐，日產(chǎn)汽車已經(jīng)明確將純電動汽車作為研究方向，該公司宣布將于2010年量產(chǎn)純電動汽車。

　　通用汽車的雪佛蘭Volt電動汽車將于2010年上市(2011年在中國市場銷售)，這款車在“零油耗、零排放”的條件下單純依靠電池提供的動力可以行駛60公里，通過標準家用220伏電源為車載電池進行插入式充電。

　　在混合動力汽車領域大獲成功的豐田汽車為了應對雪佛蘭Volt的競爭，將在2009年年底之前發(fā)售可充電的混合動力汽車。

　　另外，三菱汽車也將純電動汽車作為研發(fā)方向，該公司計劃于2009年推出純電動的i MiEV車型。就連網(wǎng)絡巨頭Google都向電動汽車和鋰電池公司投資了2750萬美元�？鐕�公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變值得中國企業(yè)重視。

　　中國的機會

　　麥肯錫公司全球董事、亞洲汽車和裝配業(yè)務負責人高旭表示，過去幾個月中，麥肯錫在北美、歐洲、印度以及中國聯(lián)合進行了此項研究，以比較幾種不同新能源的動力系統(tǒng)優(yōu)缺點以及在不同國家和地區(qū)潛在的發(fā)展趨勢。

　　根據(jù)當前預計和業(yè)界披露情況，充電式混合動力汽車售價比標準的汽油動力車輛價格高出1/4，中國消費者需要額外支付大約3萬元人民幣。但以五年使用期為限，電動汽車可節(jié)約2.58萬元使用成本，遠遠高于其他三種技術。在較低的使用成本抵消多支出的購買成本的同時，電動汽車還減少了排放和燃油消耗。

　　全球汽車產(chǎn)業(yè)正站在第三次產(chǎn)業(yè)革命的十字路口。高旭認為，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車領域，中國企業(yè)和國際先進水平差距最大，中國可能永遠只是追隨者，在混合動力領域，日本企業(yè)進行了很大投資，也申請了很多專利，中國也將面臨很多障礙。電動汽車則不然，雖然北美和日本的一小部分公司正在大步伐的發(fā)展電動汽車，但是還沒有一個國家能夠脫穎而出，成為業(yè)界無可爭議的領軍者。

　　中國企業(yè)在電池、電機這兩個領域盡管都不是最領先的，但擁有較好的發(fā)展基礎。而且，發(fā)展中國本土電動汽車產(chǎn)業(yè)可以幫助中國脫離對國外動力技術的依賴；為汽車組裝企業(yè)、配件生產(chǎn)商和基礎設施提供商創(chuàng)造數(shù)十億美元的新產(chǎn)業(yè)，并且通過成熟市場無法比擬的成本優(yōu)勢來搭建中國的全球競爭平臺。

　　麥肯錫認為，如果中國政府和企業(yè)共同努力，未來幾年，電動汽車就能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。政府部門要制定完善法律法規(guī)，因為只有標準化才能上規(guī)模，而且要出臺稅費鼓勵政策。汽車企業(yè)則要持開放態(tài)度，在競爭中進行合作，廣泛吸收國內(nèi)外先進的技術。(史寶華)