“太小太沒面子！”很長一段時(shí)間以來，節(jié)能環(huán)保、實(shí)用的小型車，總不讓人看好。但今年，低調(diào)的小型車開始精神煥發(fā)起來。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，排量在1L至1.6L系列的小型車，全國銷量達(dá)212.28萬輛，同比增長17.43%。在轎車銷量同比增長只有一成的時(shí)候，小型車的增長速度已明顯加快。

　　浙江的情形也類似，10月份，同樣一款中級車，排量小比排量大的多賣八九成�！昂苄『軐�(shí)用！”向來市場偏冷的小型車，開始吹來習(xí)習(xí)暖風(fēng)。

　　小型車，前三季增17%強(qiáng)

　　在國內(nèi)的小型車市場里，目前，合資品牌車型主要集中在小型車的高端市場，由于這些小型車技術(shù)更先進(jìn)、車型發(fā)展更成熟，價(jià)格普遍在9萬至10萬元以上，而自主品牌的小型車則占據(jù)了8萬元以下的市場。

　　來自國家汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前三季度，1L至1.6L系列的小型車銷量增長較快，銷量達(dá)212.28萬輛，同比增長17.43%。但排量小于1升的小型車，同比不增反而略有下降。

　　空間大的MPV，今年的市場需求一直呈低迷走勢，但小排量MPV卻是一大亮點(diǎn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1升至1.6升小排量品種，前三季度共銷售1.37萬輛，同比增長24.89%，讓人刮目相看。

　　相比之下，2.0升以上各系列轎車品種，今年的市場表現(xiàn)均不如上年同期，尤其是上年迅猛增長的3.0升以上大排量品種共銷售9137輛，同比下降9.17%。看來，消費(fèi)者的認(rèn)識和新消費(fèi)稅的推出，已經(jīng)在市場上得到了初步反應(yīng)。

　　中級車，排量小的明顯好銷

　　排量小的轎車，因其動力小、派頭不足，曾經(jīng)不受消費(fèi)者歡迎，杭州一位波羅車主楊先生，三年前買車時(shí)，還受到朋友們的勸阻。可幾年下來，楊先生發(fā)現(xiàn)，他的這輛排量在1.4L的小車用車成本不高，一個(gè)月的油費(fèi)也就500多元，由于車的總價(jià)低于10萬元，保險(xiǎn)費(fèi)也相對便宜。杭州一般車主每年的用車成本要2萬多元，但他的車一年下來也就1.5萬元。

　　浙江的消費(fèi)水平向來高過全國水平，因此，在浙江市場上，小型車增速一直低于轎車平均水平。但今年以來，小型車的銷量也開始呈現(xiàn)回暖跡象。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，同樣是一款中級車，小排量的明顯好賣過其大排量的。如浙江銷量冠軍凱越，就有1.6L和1.8L排量的，剛剛過去的10月，記者發(fā)現(xiàn)，凱越總上牌量2392輛中，2191輛是1.6L排量的，1.8L排量的只有200多輛。另一暢銷中級車伊蘭特的情況也類似，10月，伊蘭特上牌量1564輛，其中1.8L的只有156輛，1408輛為排量1.6L。同樣屬于較快增長的還有比亞迪、標(biāo)致206、波羅、騏達(dá)、樂風(fēng)等小型車，像騏達(dá)，10月份還成功躋身浙江十大暢銷車行列。

　　如果從浙江十大暢銷車的數(shù)量來看，排量在1.6L的車型銷量雖然還是低于全國水平，但與去年同期相比，已增長一成左右。

　　車商，加快推出小型車

　　市場需求趨暖，各大車企也加快了推出小型車的步伐。今年以來，國內(nèi)車企更加關(guān)注小排量轎車品種，各種小型車更是爭相入市，特別是今年6月，全國提高汽油成品油價(jià)格后，從上海通用的1.2L樂風(fēng)，到廣本新飛度、廣豐雅力士，再到比亞迪的F0，無不都是廠家力推的主力車型。而據(jù)記者了解，未來五年內(nèi)，全球汽車制造商更是力推小型車。

　　如以生產(chǎn)小型車聞名的外來品牌大發(fā)，已經(jīng)和一汽共同成立了一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司，接下來幾年，將導(dǎo)入新型小型多功能乘用車。歐美車企更是以前所未有的熱情投身這一龐大的小型車市場，福特汽車公司近日就宣布將加速推進(jìn)公司轉(zhuǎn)型計(jì)劃，將在北美地區(qū)投放數(shù)種新款小型車。并于今年年底在中國率先投放新的緊湊型車即福特全新的第5代嘉年華。通用汽車高層近期也曾多次表示，將會向中國市場引入更多小型車。另一汽車巨頭豐田公司日前也在日本舉行了將在年內(nèi)發(fā)售的超小型車iQ的試駕會……全球幾乎所有汽車企業(yè)都已推出或計(jì)劃在未來五年內(nèi)推出低價(jià)的小型車。

　　種種跡象表明，跨國巨頭們正在“往下”看。業(yè)內(nèi)人士表示，這些行動表明，車企正在逐漸順應(yīng)消費(fèi)者需求的快速變化，在短期和中期將產(chǎn)品規(guī)劃轉(zhuǎn)向小型車，希望在市場空間更大的經(jīng)濟(jì)型車和小型車市場奪取應(yīng)有的份額。

　　開啥車，與面子無關(guān)

　　在人們的觀念里，買車與面子相關(guān)，買輛好車，似乎就有面子，事實(shí)上，那是剛剛迎來汽車的中國車主們的想法。當(dāng)街頭行駛起越來越多的車子，車輛也就更多地顯現(xiàn)代步的功能，面子觀也會自然而然地弱化，會更多地向?qū)嵱没貧w，向理性回歸。

　　這幾年，人們?nèi)�國外旅游考察的機(jī)會多了，也就能見識到許多汽車大國里的汽車生活，許多人會有這樣的感受，在汽車大國的街頭，小型車隨處可見，這些停著方便，用著便宜的小型車，同樣也能遮風(fēng)擋雨，同樣也能帶著主人東奔西跑，而對社會資源來說，它卻可以吃得更少。對一個(gè)正在祟尚樸實(shí)和節(jié)儉的社會來說，開小車，更是對社會資源的一份貢獻(xiàn)。

　　但在我們身邊，一個(gè)人開著大車上下班的情形非常普遍，為了面子，人們燒著原本可以省下的銀子。不過，這樣現(xiàn)象會日益減少，從大排量車銷量今年不斷減少，可以看出端倪。特別是在全球金融危機(jī)的現(xiàn)在，連一向奢華的美國人，用車觀念也有了變化。隨著那些豪華車、大排量車銷量的大幅下降，汽車巨頭們開始集體向下向小看齊，說明小型車的春天，真的要來了。（林燕）