12月5日，國家發改委、財政部、交通運輸部、稅務總局擬定的《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》發布，按照這一方案，在不提高現行成品油價格的前提下，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。這一消息的發布，在業界引起了很大的反響。有業內人士稱，燃油稅的開征，對于小排量車無疑是一件好事。

　　“咸魚翻身”早有先兆

　　小排量的“翻身”其實早有先兆，從剛剛閉幕的廣州車展上可以看到，大多數國內車商都將明年的車型重點放在中小排量轎車上。無論是大放異彩的廣州本田鋒范、還是高調亮相的上海通用雪佛蘭克魯茲，都是強調經濟性的小排量轎車。據統計，在廣州車展上亮相的近五十款新車中，中小排量車型占到70%以上。另有調查顯示，開征燃油稅后，將有40%的消費者轉而購買油耗低的小排量汽車，可見，一個屬于小排量轎車的時代即將來臨。

　　新政策加速“翻身”進程

　　在國內大多數的汽車廠商的產品體系中，中高級無疑是其最大的利潤增長點，小排量車只配走銷量、充數字的份，而當燃油稅新政策即將實施后，小排量轎車的經濟性將得到進一步的體現，當消費者越來越重視小排量車的時候，小排量車也就實現了“咸魚翻身”。而現在，部分車企已經敏銳地從中捕捉到了商機。從明年的新車目錄來看，斯柯達法比亞晶銳、長安福特新嘉年華等等重量級小車紛紛在列，拋開其他原因不講，燃油稅的新政策無疑是促使這些小車誕生的重要因素。

　　小排量終是王道

　　從近幾年的種種政策來看，無論是當初的小排量解禁，還是后來的新消費稅、新燃油稅，無一不是對小排量的利好政策。 “抑大揚小”是這幾年的主旋律。由于受到政策的傾斜，各個廠商們也開始注重小排量車市場的良好營造，同時也在逐步引導消費者的消費觀念。從長遠角度來講，小排量車必然會成為車市的主角。現在的日本及歐洲車市，才是中國車市的發展方向，這一點毋庸置疑，因為在中國，節能環保是刻不容緩的問題。