據(jù)J.D.Power最新調(diào)查顯示,小排量車大行其道已是全球趨勢(shì)。目前,傳統(tǒng)大排量汽車消費(fèi)國(guó)——美國(guó)1.6L以下的轎車已經(jīng)占到汽車總量的60%以上;在歐洲,1.3L以下小排量汽車的比例更是高達(dá)70%左右。而我國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)的1.3L以下小排量車型不到生產(chǎn)量的20%,市場(chǎng)潛力巨大。不過(guò),在即將出臺(tái)的燃油稅的推波助瀾下,國(guó)內(nèi)各大汽車廠家已經(jīng)不約而同地將目光聚焦在了小排量車上:一汽豐田重裝推出了“增配降價(jià)”的新威馳、長(zhǎng)安福特推出了新嘉年華、上海大眾推出了斯柯達(dá)晶銳、吉利推出了熊貓、比亞迪推出了F0,而鈴木奧拓也將在明年初換代上市。種種跡象表明,一場(chǎng)蓄勢(shì)已久的小車大戰(zhàn)即將上演,2009年也將由此貼上“小排量車元年”的標(biāo)簽。
開(kāi)征燃油稅廠家急推小排量車
“如果說(shuō),這兩年車市是中高級(jí)轎車的天下,那么明年這個(gè)位置可能要讓位給小型車了。”業(yè)界相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示:“燃油稅一旦征收,將加速我國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整。汽車行駛成本的提高,將逐漸改變消費(fèi)者喜歡大排量的觀念,促進(jìn)節(jié)能型小汽車快速發(fā)展。這也與大多數(shù)市民的消費(fèi)水平相適應(yīng)。同時(shí),燃油稅即將開(kāi)征令很多廠家早已按捺不住激動(dòng)的情緒,紛紛將未來(lái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的目標(biāo)瞄準(zhǔn)小排量車市場(chǎng)。”
的確,受到油價(jià)飆升的影響,包括凱美瑞、雅閣、蒙迪歐-致勝等2.0排量以上的中高級(jí)轎車的銷量增速明顯放緩,汽車廠家們已經(jīng)將重點(diǎn)放在了曾經(jīng)一度叫好不叫座的小型車上。實(shí)際上,在此次廣州車展上,小型車的攻勢(shì)也初現(xiàn)端倪:除了目前在市場(chǎng)上熱銷的新威馳、新飛度等精品小車外,福特也帶來(lái)了小車新嘉年華;斯柯達(dá)也將其經(jīng)典小車法比亞晶銳引入,加上明年將亮相的鈴木新奧拓等車型……似乎汽車廠家們已經(jīng)預(yù)感到了小車新一輪的行情即將來(lái)臨。
一汽豐田自2006年起就推出了節(jié)能環(huán)保的混合動(dòng)力車型——普銳斯,使該車具備超越同級(jí)車的燃油經(jīng)濟(jì)性。而今年上市一汽豐田的精品小車新威馳所采用的雙VVT-i技術(shù)也使該車燃油經(jīng)濟(jì)性創(chuàng)造了同級(jí)車的新高。無(wú)獨(dú)有偶,長(zhǎng)安福特馬自達(dá)也將小車的研發(fā)作為了重點(diǎn)研發(fā),其在南京投巨資設(shè)立的新工廠將全部生產(chǎn)排量在1.5以下的小車,馬自達(dá)2、新嘉年華就是例子。
小車技術(shù)成未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)核心
12月5日,國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、稅務(wù)總局?jǐn)M定的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案(征求意見(jiàn)稿)》發(fā)布,按照這一方案,在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下,將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元。這一改革方案的出臺(tái),在社會(huì)上引起廣泛反響,人們普遍關(guān)注其對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)造成怎樣的影響。而發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員王小廣表示:調(diào)整燃油稅體現(xiàn)公平稅賦,對(duì)小型汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好。
“出臺(tái)燃油稅的一個(gè)重要功能就是節(jié)約能源,而節(jié)約能源的一個(gè)重要手段就是鼓勵(lì)購(gòu)車者盡可能購(gòu)買(mǎi)低油耗的汽車。目前歐洲銷售的汽車中,1.3升以下的小排量汽車的比例高達(dá)70%左右。而我國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)的1.3升以下小排量車型不到生產(chǎn)量的20%。此次燃油稅的實(shí)施將讓消費(fèi)者的用車觀念產(chǎn)生較大改變!敝嚪治鰩熧Z新光告訴記者,“在經(jīng)濟(jì)不景氣的時(shí)候,消費(fèi)者的用車觀念就會(huì)轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí),將不再單純以性價(jià)比或品牌決定購(gòu)車選擇。”他認(rèn)為,燃油稅的實(shí)施將讓養(yǎng)車成本進(jìn)一步提升,一度曾因?yàn)榭臻g與外形不被消費(fèi)者看好的小型車將以相對(duì)低廉的養(yǎng)護(hù)成本重新成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。
資深汽車評(píng)論員鐘師認(rèn)為:“燃油稅的實(shí)施將讓車企更加看重環(huán)保、節(jié)能技術(shù),類似混合動(dòng)力車、電動(dòng)車等新能源車型量產(chǎn)入市的時(shí)間將明顯加快。同時(shí),燃油稅的實(shí)施也將對(duì)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)方向產(chǎn)生影響,進(jìn)而改變企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的布局。誰(shuí)能抓住這一點(diǎn),誰(shuí)就能在下一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握更多話語(yǔ)權(quán),否則就可能被淘汰。”
北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉同時(shí)表示:燃油稅開(kāi)征后,具有節(jié)能功能的“小排量、柴油、新能源車”將迎來(lái)一次難得的發(fā)展機(jī)遇!皩(shí)施燃油稅,小排量車肯定會(huì)迎來(lái)銷售上的高峰。燃油稅實(shí)施以后,日益嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問(wèn)題都將獲得有效控制。不過(guò),小排量低油耗轎車在迎來(lái)發(fā)展契機(jī)的同時(shí),也向生產(chǎn)廠家的核心競(jìng)爭(zhēng)力——技術(shù),提出了更高的要求!保S明君)
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